在豐田阿瓦隆（日語：トヨタ·アバロン豐田Abaron） 是一個全尺寸的生產的汽車豐田在美國和加拿大是在美國，加拿大，波多黎各豐田最大的前輪驅動轎車，中東。它也是在2000年4月至2005年6月在澳洲生產的，當時由豐田Aurion於2006年11月更換。1994年9月，第一批生產的Avalon 在肯塔基州的喬治敦下線TMMK裝配線。1999年在美國和日本釋出了第二代模型。 豐田推出Avalon作為豐田Cressida的替代品，這輛車於1992年在美國市場停產。Avalon是前輪-drive，由V6發動機提供動力。近年來，與其平臺夥伴豐田CAMRY的 V6車型和雷克薩斯ES有許多重疊，儘管第三代Avalon的特色在於提供額外的空間。第四代，Avalon是在與雷克薩斯ES共享的平臺上推出的。 截至2013年，豐田Avalon可在美國，加拿大，波多黎各，南韓和中東使用。 重新設計的第五代阿瓦隆開張了在2018年1月的北美國際汽車展在底特律，並繼續在美國銷售在五月2018 它騎在TNGA平臺，其113英寸的軸距共享與2019年車型年雷克薩斯ES（XV70）。它有兩個豐田第一：Apple CarPlay（不提供Android Auto）以及Touring裝飾中可選的自適應懸架。 提供兩種與豐田CAMRY汽車共用的發動機：3.5升2GR-FKS V6發動機，功率為301馬力（224千瓦），混合動力系統包括2.5升176馬力（131千瓦）A25A-FXS I4和118馬力（88千瓦）電動機; 組合功率輸出為215馬力（160千瓦）。混合動力車的設定類似於重新設計的帶有NiMH 電池組的CAMRY的混合動力車，但與豐田CAMRY的混合動力車不同，不提供鋰離子電池。所述的EPA額定V6在22英里-US（11升/ 100公里; 26英里-imp）上的城市，32英里-US（7.4升/ 100公里; 38英里-imp）上高速公路行駛，和25英里-US（9.4升/ 100公里; 30英里-imp上聯合迴圈）。Avalon的混合額定高達43英里-US（5.5升/ 100公里; 52英里-imp）上城市駕駛和44英里-US（5.3升/ 100公里; 53英里-imp）在兩個公路駕駛和聯合迴圈。 它配備豐田安全感2.0，可以在其他豐田車型中找到，包括COROLLA和RAV4。在IIHS評為頂級安全+榮譽阿瓦隆，在除了副駕駛側的小重疊測試中，它獲得了“可接受”評級的所有類別中“好”的評級。

豐田的亞洲龍粗看可能會覺得像雷克薩斯的ES，不是說完全一模一樣。就是形態和氣質是有相似的地方。完全一樣的就好比第十代Accord和第五代INSPIRE。

以車標為平行分界線，ES和亞洲龍在車頭上半部分的確有些許的相似。

而亞洲龍在國內上市後應該是頂替CROWN的市場份額，畢竟現在CROWN越來越少，豐田可能是想提高下豪華車的佔有率吧。

亞洲龍前臉的侵略性很強，已經不是豐田傳統意義上中規中矩不好不壞的日系車了。

內飾方面的設計感因人而異，你可以當做升級版的CAMRY。說不出缺點但是也沒有亮眼的地方。

亞洲龍實際開起來外媒給到的評價是路感強，因為選用扁平比較低的公路胎，所以路上的各種起伏顛簸都能傳遞到座位和方向盤上，不像CROWN那樣會把路震過濾掉。如果你想要舒適性的話亞洲龍可能會讓你失望，它更加會偏重運動效能，和雷克薩斯、CROWN的駕駛感受都有所差別，哪怕是COROLLA都是和不一樣的。

在國外es跟Passat一樣價格，nx跟Tiguan一樣價，配件世界第一，在中國要一次性收取四年的保養費，豐田的銷量全靠拖

雷克薩斯在歐洲和大眾是一個級別的，在中國被水軍吹上了天，不得不說日系水軍真的太敬業了，維持著整個日系的銷量，雷克薩斯動力肉成那樣，價格那麼貴還有人爭破頭皮去買，把華人都洗腦了。日系水軍在全國有兩萬多人，活躍於各大平臺，總部在上海，領頭的是日本人，有所有日系品牌車分攤費用，整容強大。

我作為一個偽車迷，也就只是關注一下誰家要發新車了，再從這些新車中挑出我感興趣的來研究一下。亞洲龍正好是近期入我特喜歡的新車，現在國內還沒上市呢。趁著上班的便利（單位可以看網路），我就翻牆看了看，感覺亞洲龍（Avalon）國外口碑還不錯，評分都在9分左右，而且對於亞洲龍這次新的外觀設計也是給予肯定的，說是更受年輕人青睞。另外聽說最近美國公路安全保險協會（IIHS），還做了一個碰撞測試給亞洲龍（Avalon）定了一個“Top Safety Pick+（TSP+）”的頂級安全評價。