機油肯定是會燒的，但是程度會有所改善。

首先燒機油大部分原因是來自於發動機高溫以及油氣分離器的設定趨向。

燒機油的原因來自於曲軸箱竄氣，所有車輛都會因為氣缸運動而有混合氣透過活塞進入到機油箱內，大家為了解決這個問題，所以設計了一個PCV強制通風裝置，用來排出這部分混合氣，而在此之上，又加了一個油氣分離器把PCV排出來的正常機油給分離出來。

大眾或者德系的問題，是因為發動機壓縮比太高，使得機油霧化更為嚴重，同時油氣分離器的設計更偏向於在乎“機油的純潔度”，因此，排出去的機油就更多，所以表現出來的就是機油消耗量更大。

那新款的EA888針對燒機油這個問題調整了什麼呢？

採用兩級離心式油氣分離器。

第二代EA888只有一級分離，就是上圖圓柱形的位置。

國家有個規定“車輛每行駛2000公里的機油消耗量均不得超過1升”，所以在第三代的油氣分離器多設計了一個分離器，叫做“精細油氣分離器”，所以新款Magotan的機油消耗現象會大有改觀。但問題來了，這玩意並不能100%的將混合氣與機油徹底分離乾淨，僅僅是為了迎合國家標準而已。

總而言之，新款的EA888對於燒機油現象是有作出改進的，所以肯定沒有二代那麼嚴重的現象，但依然會比別家車系的機油消耗更多。

大眾Magotan早期使用的第二代EA888發動機確實是燒機油比較嚴重，不過現款的第三代EA888發動機燒機油的現象已經減輕很多了，一萬公里損耗在0.5-1升左右，保養間隔期間不需要新增機油，這個程度還是可以接受的。

Magotan肯定燒機油呀。只要是二代EA888的發動機，設計上就存在問題。第一、油氣分離不徹底，廢氣閥設計有缺陷。第二、活塞環容易堵塞，造成刮油刮不乾淨。第三、氣門導管磨損鬆動，導致氣門導管間隙過大。第四、早期大眾的氣門油封採用的材質不耐油，現在要換用新材質的雙封口油封。解決了這些問題，才能根治燒機油。

Magotan發動機只要是渦輪增壓器發動機，都會燒機油。

所謂燒機油發動機，是先天新發動機燒機油。萬公里機油消耗超過0.25升就是燒機油。因為這是大多數發動機做得到的。

看了很多人都回答，這些人是眼睛不好使，還是在幫機油問題車企忽悠概念。真懂車的有幾個不知道新發動機燒機油？進氣道、中冷器有大量機油？

國外發動機燒機油排行榜，也是新發動機燒機油。跑多少公里，什麼氣門油封老化、廢氣閥損壞、活塞環積碳堵塞都是後天燒機油原因。

我是低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環技術持有人，我解決了先天燒機油問題，新發動機燒機油，車企是不願意承認的，其實原因很簡單，第一道氣環漏氣量大，發動機要適應溫差很大的環境，活塞環開口間隙設計的大，高溫高壓氣體吹兩道氣環中間刮下的機油，造成大量油氣排入曲軸箱，油氣隨曲軸箱通風進入進氣歧管與進氣道，吸入氣缸造成燒機油，任何發動機活塞環開口間隙漏氣量大都會燒機油，也就是常規的廢氣燒機油，廢氣燒機油排氣管不冒煙，800公里燒一升都不會排氣管冒藍煙。

活塞環開口間隙0.20毫米左右，不會廢氣燒機油，一旦超過0.40毫米就會燒機油。大眾EA888二代20000公里的活塞環開口間隙已經超過0.50毫米。我是在0.25的基礎上降低活塞環開口間隙50%以上。漏的是低溫低壓氣體，基本兩道活塞環中間不形成油氣，機油消耗量比現在任何發動機都要低。萬公里幾乎看不出機油下降。

所以我解決了先天燒機油，我是最有發言權、解釋Magotan發動機燒不燒機油。