Vitara是小型SUV市場的一員老將，是鈴木汽車公司（Suzuki Motor Company）小型SUV市場的看家車型。自1988年誕生以來，作為鈴木最著名的全球車型之一，Vitara便以不同的名稱出現在各種市場中。三代Vitara，在中國叫做“Grand Vitara”。車型尺寸增加，成為與CR-V和RAV4相同級別的緊湊型SUV，但是銷量平平，因此第四代Vitra重返小型SUV陣營。

與上一代相比，新一代Vitara沒有上一代的2.4L自然吸氣發動機。用1.6L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機取代而之。四輪驅動系統也沒有扭矩放大和其他適用於“硬越野”的裝置。它具有大型全景天窗，甚至提供了兩輪驅動車型。看來Vitara更像是一輛純粹的城市小車。

Vitara那臺1.6L發動機僅僅搭載在一款售價9.98萬的最低配車型，這純粹是為了降低入門價格。 1.4T發動機代號為Boost Jet可以代表這一代Vitara的實際動力水平。 Vitara的1.4T發動機在同級水平下最強。它配備了渦輪增壓和缸內直噴技術，但僅使用93（92）汽油。無論動力輸出和加速效能它都相當於主流的2.0L自然吸氣或1.6T渦輪增壓發動機。 Vitara測得的100km加速效能約為8.5s。

儘管Vitara具有出色的功能，它的轉向和懸架系統都偏向舒適柔韌，非常取悅日常駕駛感受。這對於每天的駕駛體驗非常令人愉悅。Vitara的方向盤虛位非常明顯，汽車的前部響應似乎總是慢半拍，方向盤助力也相對較重，這並不是Vitara的缺點。當您瞭解這輛車時，您會發現它與其他家用SUV的設計思路不同。

Vitara是真正的“越野車”。配備有一套電控全時四輪驅動系統，具有中央差速鎖功能，可以在60小時的速度下以1：1的功率連續驅動前後輪。高配置車輛還配備了硬越野所需的陡坡和緩降坡道。它甚至還具有一組隱藏的梯形大梁，極大地提高了車身的剛度。

Vitara的車身尺寸是同類產品中最短的之一，但由於鈴木在小型汽車領域的深厚造詣，Vitara的空間在同級別中仍處於中等水平，並且後排的舒適性還不錯。但是，Vitara的汽車安靜程度不是很好。如果您特別關注舒適性和“品質”，Vitara可能不是您的最佳選擇。

鈴木這車啥都不用說，槓槓的。可就是太軸，在中國沒銷量，走了。估計現在除了長安汽車生產地附近，其餘都買不到了。

我的Vitara是國內銷售的第一批。現在開了四年了，很好用，省油，當年很招風，常常有人攔住我問。遺憾的是當時沒買四驅的。

我的是17年4月份購入的1.4TVitara高配四驅，現跑了2萬5千多公里。平時駕駛用基本模式，路滑，下雨天改為雪地模式，很平穩，這時油耗會比基本模式(兩驅)的要高點。我很喜歡這輛車，各種地面都可以跑，如果人多的話，這車後排有點擠。基它挺好。

到12月6號，俺家小維整3年，前年自駕華山走過老延黃路越野程度較高，去年恆山，長白山，內蒙古火山。今年自駕邊境卡線，漠河，輕度越野沒任何問題，今年在漠河有部分翻泥路，四驅應對很輕鬆，都說底盤低，俺沒拖過，沒被坑過。油耗比以前的老Jetta還省些。公路，盤山路操控指向非常好，啟動速度，急加速都是相當讓人驚喜，在高速衝到140時，噪音有點大。越野程度較高的老掌溝到過溝口。。。。自認完家用夠用

自精2驅車主，2017年買車，喜歡玩的還是4驅好，比高配豪華版的實用多不了幾個錢還是實時4驅，我就有些後悔買2驅了

這車就是野外越野界的不要臉，別的車能過的它也能過別的車不能過的它還能過，就算它陷進去了別的隨便就能把它拉別來，可是別的車陷 他丫的根本就拉不出來