我看看懸的，畢竟賓士的品牌效應擺在那裡的，寶馬給我的感覺是太中規中矩了，它似乎既沒有奧迪的那種直線性感也沒有賓士的曲線優雅。

對於這個訊息，我想BMW7 Series聽到後應該是倍感欣慰的同時，也充滿危機感。欣慰是源於：自2015年第七代BMW7 Series問世以來，最飽受爭議的無外乎搭載四缸2.0T的發動機，取代之前六缸自然吸氣發動機車型了。賓士S這次算步了7系的後塵，7系在某種層面領先於S級了。而危機感源於：7系最大的競爭對手S級，更換四缸發動機後，將攜手賓士S350L 3.0T標準功率車型（筆者認為目前推出的S350L也是為賓士入門的S四缸車型到來做鋪墊），進一步和走量的730Li車型展開肉搏。

只要賓士不降價，或者優惠力度沒有寶馬大，寶馬就能頂住。個人感覺這一代的寶馬很好看，到是賓士，看後面和側面沒有那麼大氣了，個人觀點。

其實這些傳統豪車，出四缸機，純粹為了滿足商務用途，只要外觀沒有太多變化，都是有銷量的，能不能幹掉寶馬，還是看價格，畢竟BBA還是排坐次的。按以往價格，賓士還是貴一點，還是有道理的。

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豪華品牌D級車裡第一個推出四缸版本的是BMW7 Series。當初寶馬730Li剛一上市的時候，可沒少讓人詬病。畢竟這種百萬級別的行政商務轎車，配了一個四缸機，好說也不好聽啊。但是嘴上說不要，身體卻很誠實。寶馬730Li賣的卻非常好，BMW7 Series實際上也是憑藉更實惠的寶馬730Li才能追平與賓士S Class之間的銷量差距。

而作為這個級別裡一直的標杆和霸主，賓士S Class終於在兩個月前也帶來了一款2.0T的四缸版本的S320L。但是與BMW7 Series的2.0T的730Li不同，這款四缸版本的賓士S320L並不是為了拉低售價好跟寶馬730Li爭奪低端市場的車型。而僅僅是替換了之前低功率版的3.0T發動機，售價上並沒有因為排量的減小而變得更親民，只是象徵性的低了一萬多而已。

所以，可以看出賓士S Class的四缸機，僅僅是出於日趨嚴苛的排放標準考慮的。並沒有打算自降身價，去跟寶馬730Li競爭60幾萬的豪華D級車的市場。雖然銷量很重要，但是如果單車的利潤夠高，賓士沒必要為了增加有限的銷量，去降低售價， 同時還拉低了車型的市場定位。

另外賓士S Class推出2.0T的四缸版本，也為將來賓士E Class推出1.5T版本做好了鋪墊。不然的話賓士SJ級和賓士E Class之間的排量差距就太大，不利於賓士E Class的車型定位。

綜上分析，賓士四缸版本的S320L，根本就沒有打算去跟寶馬730Li去直接競爭6、70萬的D級車市場。只是自己品牌內一次動力版本的更新換代。實際上現如今的2.0T四缸機，僅僅從動力上已經完全不輸之前的3.0T 的六缸機。只不過一般人還是花了近百萬的預算，自然是覺得能買到越多的缸越好。只不過排量小型化是大趨勢，相信消費者慢慢就會習慣了！

兩輛車產品定位和受用群體有很大區別。個人覺得，完全不用擔心。賓士四缸，接待居多。寶馬四缸自駕居多。兩輛車不好比。

我支援賓士和寶馬的策略，真正不差錢的人是不會買入門款D級車，買入門D級的也都是為了撐場面，或者裝裝逼，死要面子。別說2.0增壓的，就是1.0增壓的他們也會買。但是買頂配車型和入門車型的人都有一個共同點。就是不太會注重動力，頂配和入門兩款的動力雖然差不少。但是都夠用。夠用就行，市區內誰能把頂配的s和7系踩到頭？能買的起頂配車的人也不會來這裡評論這些，買入門款的也不會詆譭自己的車，因為動力確實夠用。反倒是買不起的D級車的，或者還沒有車的，急得不行不行了，請問你們急啥？