作為一名超限檢測站的檢測員，我覺得你混淆了問題，你的問題從主觀來說，沒得毛病，可客觀的說駕駛員既然駕駛超載車輛，不罰他罰誰？車輛只是運輸工具，是人在駕駛。

如今的貨車，有一部分確實是車主僱傭駕駛員在開，車主也不跟車。可對於超限超載的處罰，車主心知肚明，駕駛員也心知肚明。兩者在達成僱傭關係時對於處罰方面就達成了共識，罰款車主全額報銷，駕駛員扣分由車主負責處理。處罰駕駛員就是間接了處罰了車主。

可處罰真不能解決超限超載問題，從另一方面甚至還助長了超載的行為，給大家一種只要交了罰款就能超載的假象。只有從源頭開始治理，不再出產大噸位的車輛，在貨車裝貨時不給多裝，把運費漲上來。這樣才能治理好超限超載。

這就是治超載？每天從遂寧保升超限站衝關，都很順利這裡面沒問題？每橋限8噸、四橋36噸合理嗎？不合理能改不？

交通部門處罰的是車，超載一噸500元的罰款，交警處罰的是司機，罰款1500元、6分。同意違章行為處罰一次。兩家只能一家處罰，

首先對於超載的處罰，小編認為應從源頭抓起，而不是簡單的對駕駛員進行處罰，要從車輛生產、車輛使用、車輛歸屬以及車輛駕駛員同時查，對於車輛違法加長加高加寬的，及時查處，嚴肅處置，長途貨物運輸及客車途經高速公路，一定要嚴抓嚴查，不能讓問題車輛抓住漏洞上高速行駛，否則帶來的後果不堪設想。

但是對於以上這個提問，雖然從主觀性問題上來說，這個問題不存在多大的毛病，但從客觀的邏輯上來說，既然車輛超載是由這個駕駛員駕駛的，那麼自然而然就會對當時駕駛員進行處罰，這是沒問題的。現如今車輛超載的情況屢見不鮮，雖然駕駛員可能與車主存在僱傭關係，但是對於車輛的超載情況也再清楚不過，如果在及時發現超載的情況下，僱傭駕駛員完全可以拒絕出行，畢竟這也一定程度上危害了駕駛員的行車安全。但通常情況下，僱傭駕駛員和車主往往達成了一定的共識，即駕駛員儘管開，對於超限超載的處罰情況，則全部交給車主去想辦法處理。

路政和交警從超載車上要好處，沒了超載車他們沒有了外快，所以不好冶。超載車從A縣到B縣讓B縣查到了連A縣的交警也罰，從源頭抓起讓交警互相監督就好了

這個問題很有意思，目前大貨車超寬超限超載可謂老大難問題，為什麼大家明知會重罰還要超載呢，這背後都是應為利益關係，為了利潤。

超限超載，真的只罰駕駛員嗎

在很多人的印象中，覺得車輛超載都是罰駕駛員，扣分、罰款，嚴重的甚至吊銷從業資格。而實際上，這只是片面的看法。

首先，大家都知道，車輛所屬的運輸公司肯定要被罰的。渝妹仔有一個朋友，從事運輸管理，公司有10多輛大貨車，據他說，每年交罰款都多達幾十萬。相關新聞相信大家也看到過不少，前幾年曾出現有些地方有些路段，需要先打點，大貨車才能避免超載的懲罰。

“一超四罰”很嚴格

其實，從去年9月1日開始，已經嚴格實施“一超四罰”，即：超限超載，要罰車主、罰駕駛員、罰貨運企業、罰裝貨企業或場所。而各地都按照《整治公路貨車違法超限超載專項行動方案》來嚴格執行。

相關規定如下：

各地公路管理機構、公安交通管理部門對違法超限超載行為實施處罰後，要將有關資訊抄送車籍所在地道路運輸管理機構，由道路運輸管理機構按照《公路安全保護條例》的規定，對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛和貨運車輛駕駛人、1年內違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的運輸企業實施處罰，並按照《道路運輸條例》的規定，對貨運場所經營者實施處罰。同時，將車輛及企業違法資訊納入信用資訊系統，依法實施懲戒。