它可以大大增加汽車駕駛的安全性，然而遺憾的是這套技術目前主要存在於四輪汽車，像摩托車卻還找不到它的身影，不過博世正在對此進行改變。

據外媒報道，在汽車領域，先進駕駛員輔助系統(ADAS)的可用性大大增加，這使得人們早晨的通勤變得更加安全，但是那些騎摩托車的通勤者他們又該怎麼辦呢？戴個頭盔就好了？對此，博世表示有話要說。自適應巡航控制、盲點警告、碰撞預警系統等技術在四輪汽車的世界已經得到了很好的運用，但在摩托車的世界裡卻不存在的。

事實上，像防抱死剎車和牽引力控制等這樣的技術現正在腳踏車領域變得普遍。博世認為這是一個機會，透過新增一些智慧技術來減少摩托車交通死亡人數的增長。

據瞭解，這家公司已經開發出了一套經過改良過的摩托車專用ADAS技術，這一切要從自適應巡航控制說起。即便是標準的巡航控制在所有大型旅行摩托車和探險摩托車中都還是稀罕物，但現在的技術更新將給它們帶來遊戲規則的改變特別在長途旅行中。

在自適應巡航之後，博世則為摩托車打造了一套碰撞預警系統。一旦摩托車啟動，系統也會馬上啟用，如果系統檢測到駕駛者沒有對快速接近的車輛做出反應，它將透過聲音或光訊號警告駕駛者。

另外，博世還在研究一種複雜的摩托車穩定控制系統，即透過利用先進的陀螺儀和加速計來檢測諸如速度、偏離車道角度、剎車力燈引數並能立即調整電子剎車和油門設定以避開撞車事故的發生。這一系統在轉彎時尤為有用，因為在這個時候輪胎抓地力有限很有可能會發生劇烈的高側碰撞事故。

最後也許可能也是最重要的--盲點預警系統。在騎摩托車的時候，駕駛者對兩側和後方的能見度非常有限。跟汽車的盲點預警系統一樣，博世摩托車的這套系統也使用了一個小型雷達感測器用來探測接近的車輛，然後再向駕駛者發出警告。這項技術對於摩托車來說非常完美，因為使其工作的物理硬體非常小然而對安全的影響卻非常大。

現在，博世已經跟Ducati和KTM合作，計劃在2020年將這些技術應用到未來的摩托車車型，諸如Multistrada、1290 Super Duke等等。

ADAS,翻譯成中文就是先進駕駛輔助系統，主要的功能是提前感知車輛及其周圍的情況，探測並提供危險預警以及保障車輛的安全行駛，是防止交通事故的新一代前沿科技。

現階段一般包含自適應巡航系統（ACC），車道保持（LKA），車道偏離預警（LKW），自動剎車輔助（AEB），自適應照明系統（AFS），汽車夜市輔助，抬頭顯示（HUD），自動泊車輔助系統（APA）等等。

另外，ADAS還和自動駕駛緊緊相關。ADAS作為高階輔助功能，對應的自動駕駛的SAE標準，能支援到L3等級的。也就是說車輛故障後還是人負責接管，ADAS不負責。

所以ADAS和自動駕駛的概念還是有區別的。

ADAS（高階駕駛輔助系統）將深度學習、機器視覺等技術賦能傳統汽車，在為使用者帶來優質體驗的同時，也成為汽車產品的一大賣點，提升了產品的議價能力，無疑成了車廠間搶手的“香餑餑”。

ADAS聽上去十分高階，其實它並不神秘。

說白了，ADAS就是汽車一些智慧功能的集合，這些智慧功能都有著一個共同點：輔助駕駛。

它和市面上常常聽到的L2級輔助駕駛，其實是一回事。

這裡我們要明確一個概念，ADAS不是現在非常紅的自動駕駛，可以說這兩者的研究重點完全不同。

ADAS核心是環境感知，自動駕駛則是人工智慧，體系有很大差別。不過ADAS也可以視作自動駕駛汽車的前提。