不好，DX7別買，東南的車不好，和長城，吉利，比亞迪，不在一個檔次，最深刻了一次印象就是從江西回東莞打了個DX7的順風車，高速上那發動機的聲音傳進駕駛艙，嗚嗚的，從那以後再也沒關注過東南的車了

上下班代步的話，建議買轎車。因為SUV的話，相對耗油一點。東南一直用三菱發動機，DX7動力/空間都可以，發動機耐操，油耗的話各人的標準不同。

個人建議，上下班你買臺大suv油耗肯定不低的！如果說你不意油耗那就不會買東南了，起碼是crv打上的級數！所以8000以下的工資不合適買這款車上下班！

東南汽車不建議選擇_等待它的是「被淘汰」說明：東南汽車為福汽集團，三菱汽車，裕隆集團的三方合資品牌，很有趣哦。

「雷諾·日產·三菱」聯盟近期訊息不斷，雷諾汽車率先退出國內汽車市場，三菱汽車隨即流出退出國內與歐洲市場的規劃，主攻的方向轉型為欠發達的東南亞地區。臺灣裕隆集團知名度最高的品牌為【納智捷】，很有趣的是這個品牌也要退場了。似乎日系車企除了“兩田”背靠廣汽還有不錯的生存狀態以外，其他品牌的日系車以及相關合資品牌都夠嗆了。

臺灣汽車的工業基礎是相當薄弱的，依靠三菱汽車的支援早已能夠預料到結果，因為三菱汽車也是數度面臨破產危機。那麼「福汽·東南」作為大陸的“三菱裕隆代工廠”，這個品牌的生命力似乎也不會旺盛了！——2020年截至五月的品牌總銷量僅為5548臺，排名已經低至各大車企銷榜的第55名了，為什麼銷量會這麼低迷呢？

東南DX7（國⑥新款）指導價為9.99~12.99萬，發動機提供的選項為「4A91T型1.5T」。使用這臺機器的汽車已經非常至少了，在自主品牌中只有“3/4/5線”的小車還在用三菱機頭，比如北汽212、中興威虎皮卡等，這些車如果不是因為價格極低也是難有銷量的。然而東南DX7的價格並不低，與其同價位的競品大多都使用了【缸內直噴技術】！

圖1：缸內直噴供油系統

圖2：多點電噴供油系統

缸內直噴是將噴油嘴伸入發動機氣缸燃燒室，以高壓力將燃油霧化噴射到內部並與空氣混合。理想的霧化效果會提升燃油的蒸發效能和燃燒效率，在相同的時間內可以轉化出更大的扭矩。而多點電噴是在狹窄的進氣歧管內部噴油，為了不造成飛濺溼壁則要降低噴油壓力；結果造成了燃油霧化效果差，燃燒效率隨之降低則會無法實現大扭矩。

「4A91T_1.5T」的動力儲備僅僅為115kw/215N·m（2000~4500rpm），然而同級競品的最高標準已經達到了132kw/300N·m（1250~3500rpm）的高標準，但就是這種機器匹配在緊湊級SUV上的效能也是比較一般的。東南DX7的車身尺寸為4585*1900*1718，軸距2700mm，整備質量達到了1555kg，很顯然這是標準的“小馬大車”組合，扭矩小隻能依靠拉高轉速獲得合理的動力，高轉速等於高油耗以及較大的噪音與振動。

總結：DX7是東南汽車目前最高水平的燃油動力汽車，然而這種高水平車輛只相當於自主品牌6/8萬區間競品的標準，也就是說這個品牌拿不出足夠有競爭力的技術了，那麼再不放低姿態怕是也會消失——早期與日系二線品牌合資的企業其實都挺難，比如東南和海馬，這些品牌的汽車真的要慎重考慮了。

東南DX5的市場需求也越來越小，銷量也不景氣，說不定買來沒多久，就面臨停產了。我想誰都不願意買一輛停產的車子，到時維護保養都是個麻煩事。要說東南DX5這款車整車質量可靠嗎？我想說的是，完全沒問題，東南汽車也不是第一天造車。

東南DX5不管是動力還是顏值都不輸任何一款同級別同價位的車，但是我還是不推薦上班族買，主要是油耗，其次是怕東南汽車停產。