目前工廠確實沒有排產2.0T車型，據本田店的工作人員反映的是產量不足，銷量較之於1.5T佔比不大故而停產。之後會不會有很難說，如果消費者訂單上升，不排除排產的可能吧，畢竟汽車不是短期消耗品！廠家也要盈利。

從2019款AVANCIER只有1.5T車型來看，2.0TAVANCIER短期內很難有國六排放車型推出。本田在2019年下半年推出2019款AVANCIER，有些不正常。正常這個時段推出的應該是2020款。這個階段推2019款純粹是被國六排放逼的。而且2019款AVANCIER沒有2.0T車型，經銷商也都異口同聲的說2.0TAVANCIER因為國六更新不出來而停產了！

實際上國六排放肯定難不住本田的，只是2.0T發動機在本田旗下車型應用比例非常低，幾乎就是AVANCIER專用。而AVANCIER目前的主力車型是1.5T車型，價效比高，動力夠用。估計是因為市場份額低，更新跟不上。而本田1.5T發動機是一個萬金油，中級車Accord再用、緊湊型SUV也在用、中型SUVAVANCIER/URV也再用、甚至CIVIC也在使用。因此1.5T發動機國六化的意義很大，是必須的。否則旗下無國六車可賣。

同樣沒有國六排放的車型還有本田ODYSSEY汽油版。雖然混動版已經升級為國六排放，但是2.4L汽油車型排放仍然是處在國五的狀態，2019款已經淘汰了2.4L自然吸氣發動機，全部採用國六排放。排放倒逼，是2.4L發動機不得不廢掉，有些發動機並不是很容易就能改在國六的，精力財力消耗大，沒有更新的必要。

從2019款ODYSSEY淘汰2.4L發動機來看，AVANCIER也有可能不在啟用2.0T發動機。很簡單，目前只有AVANCIER使用這款發動機，而且銷量比例所站不高，短時間內還不著急搞成國六。按照本田這個技術瘋子的路線來看，本田喜歡應用最新技術最新動力。從混動版就可以看出一二。豐田是混動的先行者 ，系統成熟穩定經得住考驗，但是豐田這麼多年總共有幾款混動車型？反觀本田、CRV、Accord、ODYSSEY主力車型均有混動版本出現，本田動力系統更新的特別快，以至於機油門爆發。而在國六排放實施之前，AVANCIER對手HIGHLANDER已經在國外推出油電混動版。所以本田很有可能直接在AVANCIER上應用旗下的IMMD混動系統，這套系統已經發展到第三代，排放也負荷國六標準。

因此AVANCIER很有可能在研發混動系統，AVANCIER370將來可能就是油電混動車型。當然也不排除本田繼續推2.0T發動機的可能性，畢竟這款發動機的引數還是比較亮眼、也沒有機油門一說，上市三年沒有發生過大面積投訴。質量也比較穩定。最大可能就是推出混動版AVANCIER，2.0TAVANCIER可能性不大。

廣汽真糟糕，AVANCIER2.0的國六版本到底是出於不出你倒是發個訊息呀！願意等的就等了，問誰都不知道，客服也說不清楚，這是極不負責任的表現！

2.0T的AVANCIER，首先主要問題就是產品力過剩，使終端已經和BBA的主力車型重合，造成消費者在這個價位區間的選擇性很大，畢竟落地30多W的價格，一般是不會考慮本田的，對於4S店來說銷售週期也過長，不利於走量。

其次，1.5T已足夠保證主機廠和經銷商的利潤，CIVIC，Accord，CRV，皓影都在使用這款發動機（調教有所不同），大量的採購更有利於降低成本，畢竟現在大家日子都不好過。

最後就是國內現在越來越嚴格的排放法規，今後2.0的排量將會越來越少，賓士A CLASS1.3T，C260L現在也是1.5T混動，E級也基本都是2.0T，小排量時代在國內已經成為現實了。