我的是13款新Passat2013.9購買目前14萬公里多一點，保養週期一萬至一萬二，不存在燒機油之說，全程4S保養，保養單位浙江慈溪慈眾4S店。

此前我就曾聽過這個問題，大眾和奧迪雖共享發動機技術，但是中國產奧迪和大眾的發動機還是存在一些小差異，奧迪的總體技術標準要高於大眾。

三代EA888發動機是大眾集團目前的主力機型，主要是覆蓋1.8T和2.0T兩個版本，A6L 2018款 30週年年型 TFSI 進取型的1.8T發動機應該就是隸屬這個序列，不過某家的車型資訊庫裡卻查不到該車型的發動機型號。

為了確保資訊準確，我翻閱了德國奧迪官網，檢視到了這臺1.8T發動機的相關資訊，不過資訊量依然有限，只能按照邏輯推論給出一個結論：

上面是德國奧迪官網關於這臺1.8T發動機的一些介紹。

這臺1.8T發動機的動力資訊，與中國產發動機有同樣的最大功率及轉速區間，峰值扭矩輸出區間也是相同的，所以我有理由相信中國產奧迪的1.8T發動機就是這臺。

在這臺機器上有一項特有技術名為奧迪Valvelift系統，這就是奧迪的AVS(Audi Valvelift System)氣門升程控制技術，一項與本田獨步江湖的VTEC有相似之處的發動機氣門控制技術。

這項技術透過控制氣門行程，以實現高低轉速和工況下的最佳油耗控制能力。

在中國產EA888的引數裡，奧迪採用了混合噴射技術，而大眾的僅保留了直噴。

在啟動和高負載工況下透過200bar的壓力直接噴射至氣缸內以提高發動機效率。

在低負載工況下則使用進氣歧管噴射，這樣一來既保證了發動機的效率，也進一步降低了排放，令其可以達到EU6（歐Ⅵ）的排放標準。

擁有兩套不同的噴油方式，氣門控制技術不同，雖然同稱三代EA888，奧迪和大眾還是有比較大的技術差異。

大眾和奧迪從2016年就全面開始使用了第三代的EA888第三代發動機，這個區分高功率和低功率版本，還不同版本的差別更多是提供了歧管噴射技術，提升燃油經濟性。

在改進了之前受詬病的燒機油的結構，增加了米勒迴圈，增強了動力性不少。所以我們看到有像是380版本的Magotan擁有220匹馬力，而奧迪的則擁有更高的252匹馬力。除了早期有些車型用了1.8T的三代版本之外，後續都是2.0T的高低功率版本。而且這個發動機還有更高規格的EA888 Evo的效能版本，只是沒有搭載到我們中國產車型上，更多是在一些進口和國外的效能版本車型上。

這裡將大概的搭載車型不同功率版本的列表放在其中。可以看到，高功率的版本上有的帶有混合噴射噴射的，有的是沒有的。實際上卻是在低功率的版本上搭載的混合噴射多一些，而絕大多數的高功率版本只有直噴，也是中國產的發動機的情況。

我這邊目前沒有聽說哪些奧迪車主因為EA888第三代發動機出現燒機油現象，因為發動機的已經修正了之前的問題，而且機油泵也得到了升級，控制的更加精確了。所以不知道這個情況發生的情況是什麼，就針對熱效率來說，第三代的EA888算是2.0T足夠優秀的了，與其他品牌的相比也是不差的。

不過就奧迪的那個AVS技術來說，實際上是進一步強化了發動機燒機油的情況。這個理論上來說應該更加不會燒，大眾車型或許會出現這個問題才是。不過就德系的增壓發動機來說，這個機油會減少也算是合理範圍的，在一定公里內保養肯定要重新加註機油，並不會有明顯的缺少感知，而且自然吸氣發動機也有少機油的情況，不只是渦輪發動機才有。因此，還是以新的眼光來看待EA888發動機才好。

三代EA888已經不燒機油。就算大眾以前有燒機油，也比本田發動機的機油增多強太多！本田機油增多！機油增多！機油增多！機油混入過量汽油，機油不再能正常潤滑！活塞、氣缸、渦輪增壓器異常磨損！車主無法解決！而大眾加點機油就沒事！再想想作為二手車賣出時，多年機油增多的本田，價值會跌多少！

EA888發動機燒機油現象分幾種，一種是活塞環和缸套之間密封不好引起竄氣，造成曲軸箱閃壓高，形成竄機油。造成機油消耗過量。一種是機油質量不好，最可能是仿冒機油，即礦物質油冒充合成油，這類危害最大，主因是它的閃點達不到合成油的閃點，渦輪增壓機是典型的高溫機，對機油的閃點運動粘度要求高，但普通礦物油在這樣高溫條件下被氣化，透過Pcv通氣閥進入發動機燃燒。一般也就二千公里左右就造成機油短缺。特別是在市面上換的全合成油包含工時費四百元以內，還是洋品牌的基本全假貨。本人一臺13年Tiguan一直在4S內換的裝車半合成油，至今未發現超量消耗機油現象。

其實都燒，大眾5000公里保養一次，奧迪10000公里保養一次。5000公里還沒到刻度線下所以不報警，感覺沒燒，實際也燒

德系車的發動機以渦輪增壓為主，普遍存在燒機油問題，不論是高階的寶馬賓士奧迪，還是普通的大眾，5年以上的車，或多或少都存在燒機油問題，只是燒多少而已，廠家不認為這是燒機油，人家叫機油消耗量大！