我想 肯定有很多建議說網約車什麼的，收入高、工作時間彈性自由………一堆好處，但我希望你深入瞭解一下再做判斷！

據我瞭解的情況可以和主流有點出入！

首先，工資高這個問題，傳統計程車工作時間基本是兩班倒或者三班倒，正規的也就八個小時或者稍多點，基本的社保等保障也有，一般情況下平均下來司機拿到手四五千吧（根據城市有浮動），同個城市的網約車收入可能比出租車高，但這個是建立在工作時間與一些社會保障被取消的基礎上，扣掉這些差距不大！

具體資料我沒細算，但根據經濟常識，二者不可能差距很大，不然還有人開出租車？網約車在初期確實存在公司補貼情況，司機因為是自有車或者透過油改氣降低能耗有不錯的收益，但這幾年的市場成熟，二者差距基本被磨平了！

其實現在出租車行業也被逼著進步了，網路約車也被利用起來攬客了，服務水平方面也有很大提高，也算是倒逼改革的成功範例吧！

針對沒有份子錢這事，除非你自己的車！現在很多車企業都涉足網約車行業，特別是新能源車，其實核心跟傳統計程車企業沒有大差異，公司透過一些金融手段，把車給你，你開車分期付款給公司，換湯不換藥！

不好意思，今天腦子有點亂，回答得沒啥條理，見笑了！

如果是想選擇一個作為職業，那我比較推薦計程車。雖然計程車需要支付一些“份子錢”，但是作為與計程車公司簽訂勞動合同的正式員工，計程車公司會為你繳納社保，這樣一來在滿足一定的工作年限後你也能享受到退休金等福利。

而網約車的話雖然時間上比較寬鬆，你可以想工作的時候就工作，想休息的時候就休息，但是這個更適合自己有車的人做兼職，而非一份職業。

計程車與網約車的工作內容是一樣的，雖然計程車會承擔更多的壓力，但是在各方面也相對更有保障，無論是保險公司或是銀行都更願意和計程車公司的正式員工產生業務往來，而非網約車司機。

順便提一句，如果是以“駕駛”技能為核心競爭力，其實你能選擇的行業還是很多的。如果你除了駕駛技能外還有其他特長，可以考慮找一個門檻更高的行業入手，比如一些企業內部的司機，那樣工作時間更少，福利待遇也不錯。

具體建議你把招聘網站上所有和“駕駛”有關的工作全看一遍，然後再做決定。

你要是隻想混飯吃 開什麼車無所謂 你要是想有前途 建議不要碰這個 會把人開費來 會變得有惰性 去打拼你不會後悔 開車賺錢你絕對會後悔

計程車（巡遊車）更合適些。因為：

第一，巡遊車比網約車發展早，集約化程度高，更具有穩定性。巡遊車已經發展幾十年，儘管有一些問題，但這些問題大都是一家獨大的副作用，並不是計程車的基本功能問題。比如組織、教育、理念、安全等要比網約車強得多。網約車最迫切的的安全問題如何解決？還是未知數。如果不能徹底解決，不否認有解體的可能性。包括教育、理念等，即將一些散兵遊勇歸化成結構合理、凝聚力較強的組織還需要很長時間。

第二，職業化程度巡遊車比網約車高。除了巡遊車出租經營組織外，巡遊車駕駛員這一職業伴隨計程車的發展而成熟。比如勞動合同、社會保障、勞動保障等合法權益，經過幾十年的努力，已經得到穩定成熟。而網約車幾乎是全民皆租的非職業化司機。技術不過關，服務不到位，理念不成熟、思想不統一。

第三，巡遊車駕駛員進步比網約車駕駛員快。巡遊車駕駛員他們原來知道該怎麼做而不做，如果認識到方向後，一定進步很快。網約車駕駛員還處於不知道怎麼做的時期。

第四，雖然網約車駕駛員看起來收入高，但含金量不夠。摺合後差不多。但巡遊車更有潛力。

政府跟網約車平臺光明正大的刁難網約司機，吸司機的血汗錢，私人買不到純電動網約車，必須要去租賃公司高價買車，一臺車要貴三到五萬不等，請求中央出來管一管，政府怎麼這麼黑？？？