滴滴不會虧損的，百分之三十五抽成，這是看的見的，看不見的更黑，有次下雨我打車，車費顯示1.8倍，排程費15元，到地方後我給司機付款，司機問我付了多少，我說186，司機說他收入102，翻倍加價的錢沒給司機，就把排程費和車費給司機了，司機看到我的賬單後很生氣，說回家了，不拉了，我也很生氣，因為我感覺我也被滴滴黑了，這樣的平臺長久不了的，後來再沒用過滴滴了，直接解除安裝了，不黑，抽的錢呢？比司機掙得都多，錢去哪裡了，是不是都進個人國外賬戶裡了，

迪滴滴從開始到現在虧損390億，這個資料應該是可信的。滴滴從開始創業到現在，融資已經超過200億美金，摺合人民幣超過1500億。而且從開始運營到現在就沒盈利過。現在說虧損390億，這個資料估計還有點兒保守。

滴滴是網際網路泡沫時代的產物。那時候講好一個故事，就會有風險投資人來投資。A輪資金進來，繼續講故事忽悠B輪，b輪資金進來忽悠c輪。多輪資金進來，市場還不能盈利，就開始豪賭上市。希望到股市上去圈錢。

我們理性分析一下，滴滴到底有什麼？除了一個藍翔技校都能做出來的app，也只有燒錢補貼開發出的使用者了。這些使用者數量是不少，但是沒什麼忠誠度。“以利相交，利盡則散。”滴滴一旦不補貼了，這些使用者立即可以轉投他家。建立在沒有粘性，沒有溫度，沒有忠誠度的客戶基礎上的估值，只是一個沒有基礎的空中樓閣，隨時可以倒塌。

所以目前滴滴面臨的最大危機。除了公關危機外，還有資金鍊的危機。對於滴滴的投資人來講，面臨著兩難的選擇。繼續輸血就繼續虧，豪賭上市短時間也不行。因為滴滴造成的負面口碑不是短時間能消除的。而不繼續投資放水養魚，意味著滴滴很快就會倒閉，投資人血本無歸。

其實燒錢的補貼大戰就相當於價格戰，是一種殺敵1萬自折8000的方法。在滴滴的補貼大戰中，競爭對手都學聰明瞭，不跟滴滴大兵團作戰，而是化整為零，打游擊戰。無論你怎麼挑戰，我一不應戰，二不投降，就跟你耗著。對此滴滴一直無奈，也沒有太好的招兒。

天使投資人未必都是天使。他們的最終目的還是要獲利的。滴滴走到現在，已經到了生死的分水嶺。貌似強大的估值，其實危機重重。

一個企業，無論故事講得再好，解決不了實體端盈利的問題，都是白扯。

你他媽地告訴我們啷個虧的？我們只知道乘客假如付車費30，滴滴司機得到手23.5。尼瑪程老闆你告訴我你是怎麼虧的？你他媽拿快車順風車賺的錢去做其他投資虧了也算在這上面嗎？去尼瑪的蛋，鬼扯，倒閉。

虧損是滴滴的緩兵之計，因為他在目前的環境下要生存發展，必須先保證不被取締，唯一的辦法就是守法前提下快速形成能抗風雨的規模。問題是，目前，有關部門也好，媒體平臺也好，滴滴本身也好，我們能看到的都是滴滴的負面訊息和盈虧報告。到底滴滴的出現，所產生的社會效益和帶來的社會風險在哪裡？是多少？我個人認為，有關部門進駐滴滴監督整改的做法不能從根本上解決實際問題。國家應該把這些人力物力集中起來，選擇國內或者國際專業機構，並要求滴滴協助對平臺出現以來產生的社會效益和風險做一個科學，客觀，合理的評估。然後再根據評估結果決定他的去留和治理方案。

謝邀！像滴滴這樣的大企業，據司機反映排程抽成還是很高的。從滴滴老出事來看，我想其管理成本可能投入並不高，稅收支出是算得到的。說實話390億虧損我不太相信。儘管程維證實確有這麼大的虧損，我認為這只是他站在總部角度看到的虛賬，其下屬機構只要是獨立核算單位都有可能玩賬面文字遊戲。滴滴總部應該加強財務監管，像諸如吃喝玩樂超福利支出等都不得計入成本，我相信只要其內部加強財務監控，嚴懲那些直接責任領導和經辦人就可能沒那麼多賬面虛虧了！