我來說個客觀的，不吹不黑絕對乾貨。我本人是一輛Bora1.4t的，駕齡10年，開過的車熟悉的有個二十多種吧，我自己平均一年跑三萬公里這樣，算是跑的比較勤快的。回到正題，今年初想換Teana2.0T的那款，特地在租車公司租了個2019款的頂配半個月，開了三千多公里，來個深度試駕。說說感受，Teana這款車確實舒服，非常適合不緊不慢的人開，它的定位確實也是舒適型的商務家用車，市區行駛我沒得挑。跑高速的話分兩種情況，乾燥路面120不飄，但如果你在這個速度下超車變道甚至在車流中加速穿梭，它確實給不了安定感，並且你雙手會不自覺的的抓緊方向盤，我本人的Bora這個速度下穿梭，單手也能穩得一批（同級別的法系、美系也是），但Teana做不到，讓我挺意外的，而且頂配的是運動胎。然後中途回了一趟家，來回一千多公里，趕上下雨，這一趟我就徹底不考慮日系b級了。雨天高速我還是很有經驗的，一開始我當德系法系那樣開，也不刻意減速，保持在120巡航，路面並沒有明顯的積水，或者說按以往的經驗這點積水根本不會對一個b級別有影響（Bora也不會），但當Teana壓過去的時候，車子居然飄了，嚇得我一身汗，然後我就刻意留意它在各車道的積水通過表現，渣渣，不如我的Bora，為了安全起見，我把速度降了下來一點跑完後半段。所以剛剛看到有個兄弟的評論我很贊同（日系b級高速穩定表現相當於德系美系法系的A級）。最後，Teana確實是臺好車，發動機特別屌也很省油，適合舒舒服服的開。無奈我平時開車比較猛一點，高速也跑的多，也特別在意車子在高速上的表現。它給我不我這種安定感，只能pass，前幾天我才下定了CT5。以上是個人的見解，不吹不黑，希望對大家有幫助，噴子也請繞道

買了半年了，這車跑高速很好，轉速踩到三千轉以上提速像瘋狗一樣，我最高速度上過兩百，不敢繼續踩油門了，平時跑一百六、七很穩，我開車比較暴力，高速油耗大概在六個多一點，如果控制在120以內勻速溫柔駕駛，估計能降到五個多。

本人一開始是比較喜歡換代之後的CAMRY，感覺第八代CAMRY設計上絕對稱得上是顛覆性，相對老款車型，檔次感和形象上完全提升了一個臺階。表面上看CAMRY和Accord、Teana並稱“日系三傑”，屬於一個段位的車型。但實際成交價CAMRY的價格明顯高於Accord，Accord又要高於Teana，豐田越來越不像豐田，越來越像一個高階品牌汽車了。

由於價格變得不親民，所以本人對CAMRY也只能是長期持觀望狀態，個人的裸車預算就是20萬左右，這個價位要想買CAMRY的話，只能買到2.0自然吸氣版本，但我真的受不了那個動力，感覺要不狠狠心直接上2.5升版本，要不就不買。關注CAMRY一年之後，CAMRY的價格還是老樣子，我就知道我可能註定與這款車無緣了。

本田Accord在日系三傑中關注度最高，但我卻對他沒有什麼感覺，1.5T的發動機動力還算可以，但是小毛病太多，各種質量隱患的負面新聞也是最多的，所以也不太想入手這款。全新大眾Magotan看起來洋氣了一點，動力挺好的，但是要想長期使用省油省心，德系車跟日系車比還是差一點。

最終可以說是向現實妥協，開始關注2.0T的日產Teana，結果深入瞭解之後越看越喜歡，感覺這套動力總成確實很厲害。Teana2.0T的發動機擁有252匹馬力，峰值最大扭矩可達到380牛米。這個資料跟同價位其他車型相比，可謂非常恐怖。要知道Magotan的頂配380版本2.0T高功率發動機最大功率也只有220馬力，峰值扭矩才350牛米。CAMRY2.5自吸才209馬力，扭矩才256米。跟同價位的車型相比，Teana2.0T發動機資料可謂鶴立雞群。而且還有可變壓縮比這項黑科技的加成，供油方式為最先進的混合噴射，這發動機真的很強。

問了一下價格也不貴，中配的2.0TTeana裸車價也不到23萬，而且優惠力度比CAMRY、Accord之之流強太多了，給當地4s店打電話諮詢，電話裡報價全款就能優惠2.5萬，裸車也就20萬出頭。最終實際去店內詳談，入手Teana2.0T智享版，官方指導價22.98萬，最終把優惠談到了2.8萬，實際裸車20.18萬。貸款買車的話優惠力度可以達到3萬元，但是各種附加費用太多了，感覺還是全款買比較靠譜，但優惠不如貸款買給的多，多少心裡還是有點不爽。

全款購買購置稅17858元，保險和車船稅一共交了6572元，強制店內買上牌套餐，費用600塊錢，稍微有點小坑，總落地價226830元。對比了一下，這價格也就買豐田CAMRY2.0豪華版。買Magotan或者Passat的話，也就只能買到330版本，Teana除了品牌形象稍微低這麼一點點之外，三大件個人認為是這個價位車型中最靠譜的。

對這款車最滿意的地方當屬它的動力了，一腳油門下去簡直洶湧澎湃，讓你不敢相信開的是一款Teana，高壓縮比下的油耗也比較經濟，綜合路況下，目前表顯油耗7.3升，完美。座椅的舒適度以及隔音表現也非常出色，自己開起來真的很爽，只不過面子可能稍微不如CAMRY罷了。

這款車的缺點主要就是內飾太差勁，而且整體用料也不好，沒什麼設計感，看看CAMRY的內飾，再看Teana的內飾，感覺不是一個價格的產物。另外CVT變速箱有點對不起2.0T的發動機，這兩者搭配有點像我花1萬多塊錢買了一個性能電腦，結果網速卻跟不上的感覺，如果能換上AT變速箱，那就完美了。

跑高速不是日系的強項，日系強項是經濟省油。這代Teana動力毋庸置疑，2.0t0-100加速同級上等水平，入門版的輪胎很窄，起步地板油打滑，抓地力不足。頂配的才可以撐得起那動力，但價格不美麗，變速箱方面加特可的cvt8無論平順，響應都是可以的，最起碼比奧迪的雙離合好，我經常開日產和奧迪寶馬，這cvt變速箱冬天冷保護，還有故障率不低，有個別的會出現頓挫，我倆日產車一個頓挫，一個換過閥體，話說這級別的車沒有完美的車。

動力方面，30萬以內的燃油車除了通用系列，急加速推背感和後期動力沒有對手。所以不管是大眾本田和豐田還是BMW3 Series賓士c級奧迪a4，動力都不如這個2.0T的全球十佳發動機。

但這個是家轎車，注重保障長途舒適性為主的，自然懸架偏軟，支撐效能不夠剛性，過急彎會有側傾，沒有馬自達的人車合一的快感。比上一代懸架硬朗一點點。

CVT傳動，並且是鏈條式傳動能承受350牛米的扭矩，換檔速度比at dsg更快更靈敏，要暴力駕駛就暴力響應，要溫柔的駕駛感受就可以獲得平順的加速，這點你們可以試駕體驗，不要沒試駕就嗶嗶CVT。