開過的車不少，從CROWN到奧迪A6到BMW3 Series、Lacrosse等等，說實話，感覺還是CROWN開著最舒適。目前座駕CROWN2.0T，車子的濾震、隔音、動力平順性都沒得說，NX的2.0T、GS的後驅、LS的8AT，無論是動力輸出還是乘駕的舒適性，都相當令人滿意。
濾震：CROWN配備有自適應可變懸架體系，能根據不同路況對減震器的阻尼率進行當令調整，平衡駕乘的舒服性與操控安穩性，過濾由於路面動搖形成的車身動搖。具體說來，懸掛給人很細膩的感受，過小坑小窪路面時，輕微的顛簸可以直接過濾掉。而透過打的坑窪路面時，又能展現強韌的一面，提供很好的支撐性。過爛路時，車內依然舒適、安靜，不像有的車底盤響、動靜大。
隔音：CROWN整車的NVH一直都做的很不錯。本人駕駛CROWN2.0T在低速下行駛時，幾乎感覺不到風噪、胎噪和來自發動機的噪音。關上車門，輕微怠速運轉的聲音被阻絕，車內擁有絕對的舒適和安靜。以80km/h的速度巡航時，車廂內靜謐度也很高。
動力平順性：手自一體式8擋自動變速箱運用了雙級行星齒輪組（辛普森式構造）和拉維娜行星齒輪組，外殼由鋁合金壓鑄而成。據說該款變速箱的剛性比以往愛信的變速箱提高了30%，最大可接受扭矩也提高了22%。8個行進擋讓操控變得更平順。絲滑平順的舒適感，會讓你誤以為自己駕駛的是自吸車型，然而它的動力卻比自吸要充足很多，而且是自然而然的往上湧，給你源源不斷的輸出感。
舒適是CROWN的豪華基因之一。為了極致的舒適，CROWN還在很多看不見的地方做了諸多努力……
開過的車不少，從CROWN到奧迪A6到BMW3 Series、Lacrosse等等，說實話，感覺還是CROWN開著最舒適。目前座駕CROWN2.0T，車子的濾震、隔音、動力平順性都沒得說，NX的2.0T、GS的後驅、LS的8AT，無論是動力輸出還是乘駕的舒適性，都相當令人滿意。
濾震：CROWN配備有自適應可變懸架體系，能根據不同路況對減震器的阻尼率進行當令調整，平衡駕乘的舒服性與操控安穩性，過濾由於路面動搖形成的車身動搖。具體說來，懸掛給人很細膩的感受，過小坑小窪路面時，輕微的顛簸可以直接過濾掉。而透過打的坑窪路面時，又能展現強韌的一面，提供很好的支撐性。過爛路時，車內依然舒適、安靜，不像有的車底盤響、動靜大。
隔音：CROWN整車的NVH一直都做的很不錯。本人駕駛CROWN2.0T在低速下行駛時，幾乎感覺不到風噪、胎噪和來自發動機的噪音。關上車門，輕微怠速運轉的聲音被阻絕，車內擁有絕對的舒適和安靜。以80km/h的速度巡航時，車廂內靜謐度也很高。
動力平順性：手自一體式8擋自動變速箱運用了雙級行星齒輪組（辛普森式構造）和拉維娜行星齒輪組，外殼由鋁合金壓鑄而成。據說該款變速箱的剛性比以往愛信的變速箱提高了30%，最大可接受扭矩也提高了22%。8個行進擋讓操控變得更平順。絲滑平順的舒適感，會讓你誤以為自己駕駛的是自吸車型，然而它的動力卻比自吸要充足很多，而且是自然而然的往上湧，給你源源不斷的輸出感。
舒適是CROWN的豪華基因之一。為了極致的舒適，CROWN還在很多看不見的地方做了諸多努力……