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1 # 每一天都經典
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2 # 新能源評論人
只要是車就是貶值的產品，不管哪款車最終經過時間的耗費價值都會相應下降，不是寶馬賓士的價格變動大，而是隨著中國產車的不斷衝擊，才能使外資品牌的車價格下降力度大而已。
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3 # 咚噠隆咚鏘
你這是有點“出門不撿就算丟”的心態。
車本身就是消費品，難不成你買了一份當晚餐的三文魚也想放著能增值？
車本身是消費品不是投資品（古董車另當別論），就是代步工具。賓士、寶馬無非是品牌附加值更高的代步工具而已。價值貶損也是正常。何況價格基數本身就高。
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4 # 黑哥愛生活
咳咳！我作為一個開著奇瑞艾瑞澤5的分析一下：
首先買賣做大了你出去談個生意開個寶馬賓士讓對方第一眼會聯想到很多感覺就不錯，成交率也會大大增加。開著比較次的車，在對方不瞭解你的情況下，對方對你的實力估計有點懷疑。所以有的借錢貸款也得充門面，因為車是給你掙錢的。
朋友結婚，開一輛次的車去了，當然對方不會想怎麼怎麼樣，如果開一輛好車往那裡一停，有時候好多親戚朋友圍過來議論：這誰的車，看人家真不白混，真能耐，這車得多少多少錢吧。車主過來有禮貌的向大家打著招呼，拿鑰匙一按多有面子，然後上車（哈哈我有點虛榮心強不要吐槽哈）幫朋友接伴娘，路上音響有給力，當然不能聲音太大，因為還要和妹子聊天呢看見漂亮的也有更有信心。
前女友結婚，就誠心把鑰匙掛在穿的白褲子上，讓她知道後悔前男友結婚也一樣，如果我開著我自己的車，人家讓我去估計我都不會去。
還有對於一些愛車的人來說就是喜歡就是信仰，確實有駕駛樂趣，舒適。不一定非常有錢才買。一樣聲音聲浪改在垃圾車上讓人感覺噪音，在好車上讓人感覺澎湃，有動力。
最後祝您生活愉快！
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5 # 汽車追蹤者
價格高的貶值率高這個是毋庸置疑的，就像蘋果手機是一樣的道理，剛上市時候的價格是多少？過兩年最起碼降一半的價格。千元以內的手機，再掉價也在千元以內的
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6 # 來試車
賓士和寶馬，還有奧迪的保值率現在快要超過一些小眾品牌了，比如雷諾、JEEP。
主因還是市場保有量大，尤其是賓士寶馬入門級的車型價Grand SantaFe來越低，絕大部分都是普通老百姓能消費得起的車型。
曾經20萬買Passat，25萬買Tiguan，如今20萬買賓士A CLASS、賓士B Class、BMW1 Series、寶馬2系等車型。
那為什麼還要去選擇一些保值率很低的，如雪弗蘭、標緻、JEEP、雷諾呢？
回覆列表
你好！
不管是什麼車，都是消耗品，同時也是是貶值最快的物品，就拿新車來說，你從4S店開出去後就要貶值5000左右，這就是車，不像房子坐等升值，所以現在很多人都願意先買房再買車。
據專家多年研究發現：
賓士和寶馬的貶值速率明顯高於本田和比亞迪。
按理說，一分錢一分貨，高階車在效能，配飾，工藝等方面遠超中低端車，耐用性就更不用說了，畢竟賓士和寶馬都是以耐用著稱的德國品牌。
那為什麼其貶值速率還這麼高呢？
產品本身就是產品，是具有各種屬性的物件（比如做工精良的汽車和手機），它與使用者本身沒有任何關係，與使用者有關係的只有使用者自身的利益。
而在兩者之間起到連線與匹配作用的，就是需求。
而用於滿足人們需求的產品，也可以根據其滿足的需求來進行分層：基本需求，心理需求和精神需求。
很明顯，與低端汽車相比，高階汽車更能滿足人們的心理需求與精神需求（擁有面子，獲得尊重，體現卓越人生等等），而低端汽車一般主要滿足人們的基本需求（提高出行效率）,至於精神需求，一般很少，就算有，也只能說“理智消費”或者“繼續奮鬥”之類的。
這也就不難解釋為什麼賓士寶馬貶值那麼厲害還有人爭破頭的購買了。