這個問題的答案肯定是四缸發動機好，因為同等排量下四缸發動機運轉更平穩定，振動更低，極速更高，動力更足摩托車就是一個很好的例子。但四缸發動機也是有缺點的，相對於兩缸發動機四缸發動機結構更復雜，體積更龐大，技術要求更高，製造成本更昂貴。而雙缸發動機體積小，重量輕，製造成本低，維修相對簡單。 從用途來說雙缸發動機更適用於小型車輛比如摩托車或者小型汽車，汽車類車輛中QQ就是一個典型的例子,而雙缸發動機可以說應用非常廣泛，是現在主流的摩托車發動機，這主要就是因為它的體積小，製造成本低所造成的。四缸發動機因為結構複雜，對製造工藝要求高所以主要應用在汽車和一些功能性摩托車上，國內四缸摩托車少之又少可以說只有黃龍的600搭載的是四缸發動機，而它的效能表現剛好驗證了四缸發動機所有的優勢，所以四缸和兩缸之間選擇肯定是四缸發動機好，但前提是在同等技術條件下。

對於大排量摩托車而言，雙缸有雙缸的樂趣，四缸有四缸的感覺，不同定位和用途的車輛會搭配不同汽缸數的發動機，雙缸機和四缸機給人帶來的感覺和體驗都是不太一樣的，彼此之間也有不同的優缺點，總結起來就是以下這些：

雙缸發動機有好幾種形式，分別為：L型同步雙缸、L型非同步雙缸、V型雙缸、還有水平對置雙缸。一般中小排量的摩托車為了節約空間，一般會採用L型發動機的佈局形式，特點是結構緊湊，節約空間，但是排量不能太大；V型雙缸主要用在巡航車和一些大排量的注重扭矩的車上上，譬如哈雷全系列的V缸，KTM 1290的暴力雙缸，杜卡迪795的風冷V缸等等，V缸的佈局排列會讓車輛的動力比較直接，在不需要降檔的情況下直接抽油門就可以秒殺街上的其他車輛。

水平對置雙缸則是寶馬用的比較多，以前國內的長江750也是用水平對置的發動機，水平對置發動機的特點是動力直接，而且重心比較低，寶馬將其搭載在多款車上，而且基本上都是軸傳動。

四缸機一般為之列四缸，絕大部分都是之列四缸為主，不管是日系三大廠的公升車還是歐洲車，但是杜卡迪和阿普利亞特立獨行推出了V4的引擎，既有雙缸的高轉動力，又有V缸的低扭。

要從可玩性來說的話，我個人比較喜歡雙缸機，最好是V型雙缸，可以感受到不需要降檔就可以隨時隨地有源源不斷的動力輸出，四缸機的話騎過幾天車雖然中高段提速很快，但是缺乏樂趣，在習慣了動力以後就感覺像是在騎大功率的電動車，可能是我還沒試過川崎H2這樣的怪獸，在這之前我還是這樣想的。

總而言之，雙缸和四缸不能絕對的說哪個比較好哪個不好，因為不同的特性適合不同的車輛，搭載雙缸和四缸車的性格也不一樣，我們只需要在試過以後找到自己喜歡的感覺即可。

發動機好壞的衡量指標是非常多的，需要綜合對比，因此，不能簡單根據結構區別來分好壞。雙缸發動機與四缸發動機各有各的好優勢。

1雙缸發動機雙缸是一個比較折中的結構，彌補了單缸發動機震動大，高轉動力不足的缺陷，也彌補了四缸發動機體積大，低扭差的缺陷。結構不算複雜，一般製造成本低於四缸發動機，體積也不大，功率也可以做到同排量四缸的水平，但震動要大於四缸發動機，提高升功率要付出比四缸更多的代價。

2四缸發動機相對於雙缸發動機，運轉會更加平穩，線性，因為多了兩個氣缸，曲軸運動慣效能更好的被抵消，做功更綿密。並且，聲浪也會好聽n個檔次，極限轉速會高出很多，因此，升功率很容易就能提高。但四個氣缸排列會佔據很大空間，發動機體積會增大很多，笨重，發熱量也會上升很多，發動機結構會更復雜，部件繁多，故障率也會相對更高。而且很難做小排量車型，成本非常高，只能侷限於中大排量的車型。

因此，雙缸發動機與四缸發動機各有各的優勢，不能單一論定孰好孰壞。

當然四缸好，執行穩定，功率高。

如果不爬坡，平路就用雙缸行了，但是發動機不很穩定，聲音也不及四缸好，但是比較省油，四缸的發動機聲音比較穩定些，聽起來還是平穩，馬力也比較大些，加速也要快些。

首先目前沒有很少有雙缸的汽車，原來的老夏利，Alto都是3缸的，並不是說氣缸越多越好，如果你是一個追求動力的，那肯定是越多越好。隨著燃油經濟型慢慢讓大眾所接受，3缸車也隨之而來，包括現在的別克GL6，雪佛蘭沃蘭多等眾多車型也推出了3缸車型

雙缸發動機現在很少出現在大家面前，四缸居多，動力聲音方面都沒有4缸有優勢，動力強，家用車基本上都能滿足，

肯定是缸多的好啊，缸多了發動機著火更平穩，動力更足。

當然四缸好啊，現在貌似很少有車子用兩缸了吧？

雙缸的很不長見，幾乎沒有，還是四缸發動機靠譜

四缸好，缸數越多，發動機噪音越小，越穩定

只有喜歡不喜歡，沒有好不好這一說。

各有各的好處，雙槓具有長途騎行的優勢，而四缸具有低扭突出的表現，無論高速還是低速。