從國家則劃重點專案建設出發、經過多次測量範圍地質結構，甘肅省甘谷位置胃河水流系統，而且又是古蹟遺址公園、加上甘谷與天水西囗效近，交通便利！可坐公交，班車直達天水南站、所以甘谷的建高鐵不便於建設車站，地理位置得天獨厚原因！經供參考！

以前修建的隴海鐵路是經過了甘谷縣的，而後來修建的寶蘭客專過了天水之後就走秦安縣、通渭縣去定西了，繞開了既有隴海線經過的甘谷、隴西這些地方。當然高鐵線路雖然有些大致是沿既有鐵路修建，主要是緩解既有線的客運壓力，高鐵開通後減少了一些普線上的客車，可以增加一些貨車。但是高鐵線路在修建中除了要考慮地質等因素外，有時候也會照顧一下沒有通鐵路的地方，只要線路不是太彎就行，寶蘭客專過天水後走秦安、通渭到定西的路也並不太彎。另外不可能縣縣都通高鐵，對於經濟欠發達地區來說，有一條客貨兼顧的普速線路是最實際的，雖然沒有高鐵經過甘谷，但有很多普速客車經過甘谷要辦理上下客，出行還是比較方便的了，畢竟普速車的票價也要比動車組的票價便宜。

甘谷是最早開通鐵路的縣城之一，隴海鐵路經過並設定鐵路客運站-------甘谷車站。

甘谷人民從縣城走向全國各地，出行條件相對較好，鐵路、公路均可選擇，商旅服務條件比現在通高鐵的秦安縣要早改善了幾十年。

甘谷縣位於甘肅東部，位於天水市西北部，屬於渭河流域。甘谷縣歷史悠久，訖今已有2700多年的歷史。

渭河北有隴海鐵路東西延伸，境內有兩個車站(甘谷站、盤安站)，線路長37公里。

渭河南G30連霍高速自天水以關子隧道經小沙溝特大橋引入甘谷，出大象山隧道後在渭河南岸縣城以西3.5公里處楊趙村設甘谷出口，甘谷收費站以西設盤安收費站。渭河南G316國道(福州至蘭州)自天水市秦州區關子鎮引入自東向西下山後順渭河過境，境內路長40裡。

G30連霍高速公路(原天定高速)、G316國道、省道S304線涇甘(經秦安)公路、麥甘公路(甘谷縣城連霍高速連線線暨南濱河路至天水市麥積區)、通甘公路(甘谷縣城連霍高速連線線暨南濱河路至定西市通渭縣城)五條交通大動脈(一條國家高速，一條國道，一條省道，兩條通縣公路)為主線，縣、鄉、村公路交錯縱橫，把甘谷和外地、城鎮和鄉村緊緊聯絡在一起。

由於甘谷縣所處的位置特殊，在天水市的西北部，寶蘭高鐵規劃沒有經過甘谷縣的一丁點土地，經過了定西市的通渭縣和天水秦安縣，與甘谷縣只能是隔空相望，錯失了搭車高鐵的機會。

交通條件自來便利的甘谷縣，想要人民乘坐高鐵列車就要到相臨的通渭站、秦安站和天水南站。但是到三站的車程相對較遠，都在50至60公里以遠的車程，確實也不方便。

甘谷縣大約有60多萬人口，為什麼沒有通高鐵呢？

從地圖上可以看出，主要由於所處的位置太特殊。即使是幾十年前開通的隴海鐵路，也是在地圖上繞來繞去，才通過了甘谷縣。

為了節省投資，高鐵不可能把一個地區的所有市縣都透過，大多數地段線路取直線透過，甘谷縣就是那些在修建高鐵中被繞過的縣城之一。

那麼甘谷縣有沒有通高鐵的機會呢？

機會應該是有的，但是時間可能要久遠一點。

在鐵路遠期的規劃中，應該還一條蘭州至天水的城際鐵路，未來可能會經過甘谷縣。

希望在未來，甘谷縣能夠趕上機緣，讓全縣人民的夢想得以實現！

對於這個問題嗎，朋友我只能這樣說，像我們這些小地方的條件不太適合修建高鐵了，小地方當然不能和大城市比了，仔細的想去吧，看差在那裡了