昨天從拉薩回到成都，還算是有資格回覆你的問題。亞翔450一定可以的，前提車況要好，318現在是平坦大路，一路向西。感覺跟特麼高速差不多，當然說的有點誇大， 路面很好。踏板車都可以進，最大的困難不是路，也不是車，應該是騎手自己自身因素，注意按時作息，長途開車容易疲憊，帶上對講機，約上小夥伴，沒事可以聊天扯皮，及時車有問題了。也可以相互幫助，進藏很輕鬆，不是10年前西藏，跟正常山路騎車差不多，被外界神話了

說起亞翔，很多人表示一臉的茫然，什麼鬼？

其實亞翔是一家專業製造越野摩托車的廠商，產品主要供出口，因為畢竟來說國內玩越野車的人數很少。在歐洲亞翔已經耕耘了多年，在歐洲，有錢的高階玩家玩本田玩KTM,沒錢的屌絲玩亞翔，亞翔在歐洲就是主打中低端市場，憑藉較好的價效比已經具有一定的知名度。

熟悉越野車的人一定會說，這不就是本田的神車CRF450嗎？

是的，這臺亞翔的450外觀上與本田的神車CRF450相似度很高。

亞翔450是山東亞翔動力悠閒公司推出的一款大排量專業越野車，發動機採用自己研發生產的內部代號為LD196MR的機型，排量449CC,水冷四氣門形式，最大功率32KW/7500轉，最大扭矩42NM/6500轉，然而這臺車的整備質量只有138KG，相當於一臺250CC級別的街車而已，看到這些資料這裡你是否有了些概念呢？

不錯，這個資料比較接近KTM Duke 390,但是比KTM Duke 390重量更輕，馬力更大，KTM Duke 390的0到100大約在5.4秒左右，你可以腦補一下這臺亞翔的450該是有多暴力。

事實上這貨在平坦的鋪裝路面上最高時速可以輕鬆突破160KM/小時，80KM/小時的時候還可以做到不彈離合器翹起前輪，目前還沒有這款車的0到100加速的官方成績，但是據我判斷的話，應該不會低於5.2秒的成績。

這臺車的配置也不錯，全車鋁合金雙翼梁式環抱車架，鋁合金後搖臂，並且焊工方面讓人信服。看下面的幾個細節圖片吧。

對於有魚鱗焊強迫綜合徵的車友來說，晚上可以安心睡覺了，焊縫非常工整均勻，體現了廠家的誠意。

高配版本配置的是前後法斯特減震器，低配為國內品牌正林提供，話說這兩家的減震似乎把國內的越野車減震器市場瓜分了，法斯特主打高階，正林主打中低端。

前減為倒立形式，行程長達300MM,並且預載和回彈阻尼無極調節，後減為氣囊減震帶多連桿結構。高配版本的輪圈是鍛造鋁合金輪圈，制動為日清品牌。

如果說去西藏，我建議購買之後換上全地形輪胎，原因是原廠的專業越野胎舒適性欠佳，並且在鋪裝路面行駛的時候壽命不長，抓地能力也差。

亞翔還會有一臺滑胎版本的上市銷售，如下圖。

越野版本的坐高達到了960MM,如果身高不夠的車友可能會有點尷尬，尤其是等紅綠燈的時候，一條腿吊在車上- - - - - - - - - - ，話說這個對於逼格來講傷害好大對吧？

好在馬上廠家會有一款滑胎版本的上市，坐高降到了920MM,這個資料就友好多了，基本上身高達到了175以上的車友都可以雙腳前腳掌落地，妥妥的。可惜的是滑胎版本的暫未上市。

亞翔450價格24800，目前只有越野版本的可以購買。

總的來說吧，亞翔450去西藏是完全足夠的，沒那麼九死一生似的驚險，有牛人騎個踏板不也去了？

好了，感謝看到這裡的朋友，祝工作生活愉快！

當然可以去西藏！這車就是耗油大一點，因為人家設計是競技車，要省油就改個真空化油器，換一個CRF大油箱，改一個開關式整流器，不然容易燒發電線圈，儘量每天檢查發動機機油，用汽車美孚一號機油，離合齒輪箱機油基本不需要檢查，記得帶一副剎車片，新鏈條