最近，湛江高鐵開通了，但很多人說，湛江開通的只是動車，因為時速只有時速200公里，而時速要350公里才能稱之為高鐵。因為大家都似乎“約定俗成”這個概念，所以對官方所說的“湛江開通高鐵”意見很大，說開通的不是高鐵而是動車。

但實際上，約定俗成的東西未必是準確的。首先高鐵和動車並不是指兩種速度不同的車。通俗來說，高鐵，就是一整套高速鐵路系統。動車，就是在高鐵上跑的車。D字頭列車，全稱是“動車組旅客列車”，可簡稱“動車”。 G字頭列車，全稱是“高速動車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯誤的，正確的簡稱應是“高速動車”。

由此看來，湛江確已開通高速鐵路系統，首先執行的是時速200公里的“動車旅客列車”。這個速度從湛江到廣州，票價高達兩百多，比很多地方時速350公里的“高速動車組旅客列車”還要貴，尤其是廣西。大家心裡很不服氣，縱橫哥也覺得不爽，加上以往的類似情況，如到廣州但機票也是比外地貴很多，頓時有一種“被欺負”的感覺。

為什麼會貴？由於我對高鐵定價也是外行，不敢亂下結論，只能拋磚引玉猜想一下，不代表權威意見。我比較同意一種說法，即運營單位不一樣，價格也不一樣，要知道南寧鐵路（國有）在廣西，應該會照顧大本營周邊，或是照顧相對貧困地區？具體原因還不明。而湛江至廣州的高鐵，主要是上市公司廣鐵集團投資，上市公司會更看重經濟效益……

打個比喻，國營商店的杯子賣兩元一個，後來在某地出現一個私人商店，同樣的杯子賣四元一個。群眾意見大，但由於此地無賣同樣杯子的國營商店，群眾只能選另外的質量差點的杯子；或是去物價局投訴，讓私人商店把杯子降下來；或是私人商店覺得買的人少，主動降價……總之，每個人都追求價廉物美，100多元的高鐵誰不想坐？如果讓我表態，我舉雙手雙腳贊成降價！但問題的解決肯定不是那麼簡單，只能拭目以待。現在是講究“多贏”的時代，我相信沒有誰故意和誰過不去，總會不斷調整找到平衡點的。

最後重申一次，對於湛江動車票價這個問題，誰也不是真理，不是權威，大家可各抒己見，補充交流。至於那種文字和影片未看完就開噴的網友，請繞道而行。

補充一下，網友大日不落說，廣西規劃建設動車的時間早，那時候房價很便宜，所以徵地自然而然很便宜。南廣線是十年前就提出建設，廣西的行動效率比廣東在非珠地區的行動效率真的快很多。說十年前說建就建，當時連南寧市區的房價才4000出頭，偏一點3000多都有，現在基本1萬2起步，可想而知廣西的早期規劃和建設比晚了幾年的粵西，省了很大很大一筆徵地款。同樣，粵東的廈深線也是一樣，早期就規劃建設了，所以一樣存在徵地成本低的優勢。

我覺得有道理，供大家參考。

官方從未說過江湛鐵路是高鐵，江湛高鐵的說法只是出自媒體和民間。官方對江湛鐵路的定義是“快速鐵路”，客運為主，兼顧貨運。因此江湛鐵路僅僅是普通電氣化幹線鐵路，從客運角度看，這個標準甚至低於客運專線鐵路。

先回答你的題目錯誤：國際、國內均沒有動車鐵路這個概念，應為可開行動車的鐵路。所有鐵路只要達到一定條件，均可開行不同時速、不同牽引動力的動車組。如國外已有設計時速僅80km的內燃牽引動車組，中國也向外出口了設計時速120～160km的多種內燃、電力牽引動車組。中國現行高鐵的定義是：新建可開行時速250km（含預留）及以上動車組的客運專線。也就是所有客貨共線鐵路（無論是提速線還是新建線）和設計時速250km以下（主要是城際線）的客運專線，在中國均已不屬高鐵範疇。國際上現行的高鐵標準比中國低得多，它不僅包括設計時速達200Km及以上的既有線改造提速線，還包括設計時速達250km及以上的新建客貨共線。江湛鐵路為設計時速200km的新建客貨共線，廣湛間開行動車利用的廣珠城際及江門支線設計時速也只200km，無論是按低水平的國際高鐵標準還是按高水平的中國現行高鐵標準，這兩條（段）均不是高鐵！