個人以為要分同級別車型對比，比如吉利博越比長安CS75要好，EMGRAND EC7比悅翔V5要好，長安汽車裡麵包車比較好，東風重型柴油汽車比較好，家用車千萬不要買，問題多多。吉利博瑞博越EMGRAND EC7值得買，長安價效比不高做工一般，油耗同級別比吉利奇瑞廣汽傳祺的搞高，家用轎車小問題多多，不過比東風家轎好一點點。

首先題主所描述的三家車企均為中國自主品牌汽車廠商，其中長安汽車和東風汽車作為中國四大汽車集團的成員，而吉利汽車是中國的民營企業。

長安汽車的前身最早可追溯到洋務運動時期去了，由李鴻章發起。隨著改革開放的發展，上世紀八十年代正式進入到汽車行業中。提到長安汽車，大家首先浮在眼前的是什麼？長安早期是做商用車出身的，就筆者的身邊親戚朋友來說，大家對長安的印象還停留在早期的長安麵包車中，這說明長安的品牌溢價和消費者認可度遠遠沒有達到吉利汽車的影響力。

再來說說目前的長安，前有CS75機油增多事件，導致車主集體投訴維權，後有CS95發動機被質疑功率虛標的問題。反正機油增多事件鬧得是沸沸揚揚滿城風雨的，希望長安能夠早日解決好車主的用車問題，給車主們一個滿意的答卷。

長安作為國企，在體質上與民營企業有些本質的區別。在長安上班大多數不是看能力，學歷和關係在裡面才是王道。下層的人乾的事比誰都多，可是在收入上兩者卻相差甚遠。裡面很多人感覺不到壓力，每天過著養老的日子，但也有兢兢業業的人，可是誰能看得到呢？裡面都是吃大鍋飯的，沒有民營企業競爭激烈，大都安於現狀。

吉利汽車是由李書福一手建立的，當時放出話來說要做老百姓都能買得起的汽車。還調侃道汽車不就是幾個沙發加四個輪子嗎？很多人紛紛嘲笑他。早期的吉利造出的汽車質量方面確實不敢恭維，中期把吉利分為三大子品牌，分別為EMGRAND EC7、英倫、全球鷹。由於產品布型劃分太多，吉利那段時期的口碑也不怎麼樣。吉利也意識到品牌覆蓋太廣，最後把三個品牌集合起來，也就是目前的全新吉利。

2010年，吉利做了一個讓所有汽車廠商都驚訝的舉動，那就是收購沃爾沃。一個窮小子最後成功抱得美人歸。從那以後吉利汽車的發展可謂是如日中天，進入吉利3.0時代後，所造出來的汽車款款可謂是讓消費者重新認識了吉利。

既然說了國企的工作體質，我們還是談談吉利這種作為民營汽車的工作體質。由於是民營，所以吉利的員工在觀念上與國企有些本質的區別。在民企，落後就要被淘汰，同事之間的競爭也較為激烈，當然壓力肯定要遠遠大於國企。裡面也不會養閒人，公司招你來是做事的，而不是養老的。所以你看最近幾年吉利的市場產出物非常多，而且3.0時代的產品也做到了消費者較於滿意的程度。

東風汽車由於筆者相對了解不算太多，也不敢妄做評論，但是看看市場上的表現相信大家也能知道個所以然，同為長安出身國企，在體質上相信差別不算大，在品牌溢價能力上東風也不能與吉利媲美。我記得我小時候最早接觸親戚的東風貨車，以至於後來看到東風這個漩渦般的車標都會想起親戚的那輛大貨車（沒有其他意思），滿滿的回憶。

東風汽車目前分為東風風光、東風風神、東風風行、東風、東風小康幾大系列，每次都搞不清楚。這種分佈太廣的情況消費者感覺不到資源整合性，會不會走吉利的老路呢？

隨著中國汽車產業的發展，消費者對自主品牌的認可度也越來越高。很多消費者在購車時也會考慮我們的自主品牌。不管是國企還是民企都希望你們能造出消費者信得過的產品，也好給我們一個好好支援中國產的理由。