其實，除開空間利用率低這一點，駕駛座在中間才是對日常駕駛的視野不利的設計。

試想，在一條雙車道(中央黃色虛線)的路上，前面有輛車開得巨慢。這時候你就會想看看前面是什麼交通狀況，如果那輛車前面空空蕩蕩，明顯那貨在分心打電話或者就是個剛上路的新手的話，就抓住對向車道沒車立即抽出來一腳油超過去。這種狀況在國內都不少見，在歐洲更是司空見慣。歐洲有大量這種雙車道公路。

仔細想想從自己車道探出一點頭看前車前方的交通狀況這個動作。

理想狀況下是可以透過前車的後窗玻璃觀察前方交通狀況的，但總架不住有人在衣帽架上放一大堆亂七八糟的東西或者給車貼膜。另外，如果前面的壓根不是和你一邊高的轎車，而是輛箱貨或者卡車呢？所以在設計的時候必須要考慮探頭看前車前方交通狀況這種情況。

對於正常的一側駕駛位來說(左行右舵，右行左舵)，只需要探出不到半個車身寬度，就足以看清前車前面究竟是什麼狀況，而對於中置駕駛座的設計來說，就需要探出半個多車身，不僅耗時長，而且潛在危險更高。最危險的就是左行左舵或者右行右舵，把德國市場的車不加修改拿到英國去開，相當危險。這種情況需要差不多將整個車身都探出來才能讓駕駛員看清，極為危險。所以即便是法規允許開順拐的車，在日本看到左舵或者在美國看到右舵的比例都很低。實際開一下，上過路的司機都會覺得要多彆扭有多彆扭。

上圖這車在設計的時候，Gordon Murray就更多地考慮的是開著它下賽道跑的情況。名字都很囂張地叫"F1"，在賽道環境下，中置駕駛座的優勢確實大大的，可以讓人很平均地判定左右前輪與路肩之間的距離。但是——同樣，這不絕對。

在距離判定上，左舵車裡的駕駛者對左側、右舵車裡駕駛者對右側的距離感知是最精準的。

這就是Ferdinand Piech將Porsche的原型賽車從左舵修改為右舵的思考過程。

勒芒24小時舉辦的Sarthe賽道是一個順時針賽道，賽道上的右彎比左彎多。Porsche一開始參賽的時候，賽車都是按照德國和奧地利的道路交通規則，是左舵車。

Piech接手Porsche賽車事務之後，1966年研發Porsche 907的時候Piech就基於上面的理由，將907修改為右舵車。

在右彎居多的賽道上，右舵車在右轉的時候，車手可以更精確的判定車身右側和Apex之間的距離，對比賽更為有利。

你要問逆時針賽道怎麼辦？Sorry看車手了。要知道勒芒24小時有極為特殊的意義，知名度和影響力遠遠超過Spa千公里、賽百靈6小時這樣的賽事，哪怕別的賽事都糊弄，勒芒也一定要拿下。在賽車研發的時候，Sarthe賽道的情況自然是重點考慮物件。

那開輪賽車怎麼講？

還是規則原因。開輪賽車的規則允許中置駕駛座。並且最著名的開輪賽車——一級方程式的賽歷裡並不存在Sarthe這樣意義特殊的賽事和賽道，自然需要兼顧左轉和右轉。而GT、房車和原型車則是規則不允許中置駕駛座(除非街道版本就是中置)。

GT和房車得遵守Silhouette規則或者乾脆就是市售車改裝，除非F1這樣原本就是中置駕駛座，一般需要保留前排兩個載人空間——也就是說即便是不放座椅，這邊也得預留放座椅的空間。原型車也是一樣，副駕駛側可以不用，但是必須在設計的時候保留可以載兩個人的設計。

騰空間唄！可以多坐一個人，視野更科學躲避前後左右更好預測，因為中間視野呈V字形，會讓你思維猶豫走左還是走右，會更容易出事故，另外，靠左靠右的設計，能在趕時間或者危急關頭能迅速下車。不過以後的無人駕駛汽車，將徹徹底底打破原有的駕駛設計！希望無人駕駛早點到來，也讓我這沒駕照的也過上掌控汽車的感覺，拿上一部手機就可以召喚一輛先進的無人汽車。