我是13款2.5精英版車主，根據我日常使用的體驗給你介紹一下吧。

外形與內飾、空間

這個絕對是仁者見仁智者見智的問題，最初Rav4剛換代的時候在車展上第一眼看到以後給我的感覺就是：太醜了，主要是車屁股，後擋風玻璃與尾門下方的階梯式造型看起來那麼突兀。後來買車時本來是打算買轎車的，但是我受不了轎車的坐姿，特別是堵車的時候，前面隨便停一輛車就能給你視線擋的嚴嚴實實。我開車最怕堵車，再看不到前面路況會瘋的，因此就打算買SUV，因為我爸對這個車意向不錯，因此就決定買它了，與爸爸的喜好相比來說外形就無所謂了，現在看習慣了也覺得挺漂亮。這也是人之常情，一般很少有人說自己的車醜。

空間表現還不錯，特別是後排，地板很平，中間乘員也很舒服。而且後排座椅可以調節，你可以找到一個很舒服的坐姿，蹺二郎腿也是很輕鬆的。當時我帶了很多朋友去試乘，普遍反應後排很舒服。

發動機變速箱

2.5的動力還是不錯的，這款發動機主要還是低速動力性好，起步加速都不錯，但是你要跑到80-100時再地板油加速的話動力明顯不夠，高速公路上超車信心不大，當然這並不是說不行，只是個人喜好。這也是長衝程小缸徑發動機的普遍現象。像銳志的2.5V6發動機，缸徑大，衝程短，就適合跑高轉速，轉速越高越猛。其實從內心來說我還是喜歡後勁足的車，現在很多人對比發動機總愛以0-100加速來評判，其實這都太片面了，每款發動機都有它的特點，需要你用心去感受的。想要綜合素質好點的就是渦輪增壓。它的6AT變速箱舒適度很好，與發動機的匹配非常好，加上2.5的發動機動力還可以，升檔特別積極，但是由於我開車比較講究經濟性與舒適性，所以對油門的控制特別柔，變速箱經常會不知所措，所以低速行駛時我總能輕鬆把它開出頓挫感。我覺得我就是自動擋殺手。你說你的變速箱匹配再良好，平順性再好，我都有信心讓你頓挫到吐。這也是開手動擋養成的習慣。

車內配置

這可以用寒酸來形容，只有駕駛員側是一鍵升窗，只有駕駛位升降按鈕有背光，據說車窗是防夾手設計的，但是我感覺不到，主駕駛位的我試過在升窗時使勁按住玻璃，但是電動機絲毫沒有停下的意思。車內6個揚聲器，前排音響效果湊合，兩個高音頭設計太奇葩，正對著擋風玻璃，整體來說音響效果是小升初水平。胎壓監測倒是最先進的內建感測器，但是你就給一個燈，胎壓相差不大的時候你看不出來，必須挨個檢查。我正在研究怎樣得到這個感測器訊號，這樣就可以自己給升級成視覺化的了。

駕駛感受

座椅舒適度還不錯，駕駛感受也不錯，開起來很輕盈靈活，車身響應很靈敏而且回饋很明顯，不論什麼樣的路況總能清晰感受到車身狀態。我覺得和那硬邦邦的減震有關係。但是缺點就是路上稍微有一丁點震動它都一點不落傳遞給你，特別是過減速帶，過一些輕微顛簸路段時那跳動，那震動，彷彿你開的是輛後橋鋼板彈簧減震的麵包車，太尷尬了。但是對於一些路況特別不好的路段反而車身懸掛韌性十足，感受非常不錯。但是一般情況下很少遇到那種路況，大部分情況下還是享受著無休止的震動。這車有個運動模式，開啟以後會變成四驅模式，而且還有動力分配系統，反正開啟運動模式後開起來感覺特別刺激。

總體來說這車表現均衡，沒有讓你覺得不了忍受的缺點（除了簡單的配置，過硬的懸掛），也沒有讓你眼前一亮的優點。就像我這篇文章一樣：平平淡淡，沒啥亮點，但也沒啥缺點。

自從本田CRV出現“機油門”事件後，豐田的RAV4就成了合資市場中緊湊級SUV中的一枝獨秀。榮放的優點多，缺點少，因此才能得到中國市場的廣泛認可。質量穩定是大家熱衷於選擇榮放的首要原因，豐田車在中國南方地區口碑極佳，近幾年中國的北方地區也正興起一股豐田熱。其次油耗經濟也是RAV4榮放的重要特點，2.0L車型百公里綜合油耗6.4L。缺點就是這款車的舒適性一般，底盤較硬，噪音較大，說來這也是日本車的一貫通病。