首先不是任何人的身體都能進入F1座艙，如果你的體重差不多達到200斤或身高超過1.9米那基本就不用考慮了，坐都坐不進去。即便身材很完美F1座艙也沒有多少富餘空間，在F1當中的坐姿差不多是半躺著的，剎車油門踏板的高度和方向盤差不多。

首先起步就很困難。F1的離合器釋放和轉速控制與量產的手動擋汽車完全不同，V10年代的發動機最高可以超過18000轉的轉速，乾地起步要用到6000轉，離合器的釋放開關在方向盤上，稍微控制不好就會熄火。不過現在的F1都有了防熄火的保護程式，起步沒有以前的F1那麼困難了。但是想獲得一個既不觸發保護程式又不讓F1輪胎過度空轉的起步對於F1職業車手來說都不是很容易的。

真正的問題在行駛起來之後如何讓輪胎和剎車進入工作溫度。大家看過F1比賽都有熱身圈，在這一圈裡車手往往不斷的來回打方向，急加速重剎車，目的就是為了讓剎車和輪胎進入工作溫度。碳纖的剎車系統工作溫度可高達900攝氏度，如果達不到400度，剎車就像沒有一樣，再狠踩可能瞬間就又輪胎抱死了，但對於民用車來說根本不需要讓剎車預熱，剎車碟片要是超過400度就著火失效了。

F1在乾地上使用的是熱熔胎，輪胎胎面需要達到100攝氏度才能進入最佳工作溫度，否則重量只有600-700kg的F1賽車很難獲得足夠的機械抓地力，過低速彎時很容易就打轉了。所以如果不能讓剎車和輪胎升溫F1是根本無法駕駛的，即便輪胎剎車達到工作溫度，如果在賽道上無法達到一定的速度輪胎和剎車也是無法保持住這個工作溫度的，簡單來說達不到專業車手的基本駕駛技能根本就無法開這個車。

F1賽車擁有很高的極限速度和高速過彎能力，甚至可以達到5G以上的橫向加速度，一般人如果不經過訓練肯定是無法駕駛F1，也不可能有足夠的判斷和反應時間來應對F1的速度，即便車輛發揮到極限，沒有經過訓練的人身體也很難承受如此大的過載G值，看看F1車手的頸部有多粗壯，他們對飲食、體重和健身的要求極為苛刻，如果很享受啤酒、烤串+花毛一體的人還是別考慮這個了。

不用說F1了，就是好點的卡丁車開20分鐘下來胳膊都抽筋了，沒有助力那真是累，F1選手一場比賽下來脫水5斤以上。

說F1是世界上最難開的賽車不為過。

因為開F1是極為危險的有一件事，根據國際汽聯的有關規定，每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名，所有駕駛F1賽車的選手都必須持有國際汽聯簽發的“超級駕駛執照”才行。這還沒完，這些持有超級駕駛執照的賽車手，最終只有不到30%的人才有機會參加F1正賽。

這還沒完，我們再說幾個很讓人痛苦的資料。

1. F1賽車一場比賽時間不能少於1個小時10分鐘，不能大於2個小時。這一個多小時內，車手需要忍受大約50度的艙內溫度，因此一場比賽下來基本會脫水3-4公斤。

2. F1賽車過彎時需要承受4-5G重力加速度，身體可以由座艙和安全帶來固定，但頭部就只能由頸部肌肉來支撐了，因此車手脖子會比常人粗壯得多。

3. 因為需要忍受高溫、高加速度，還在應對激烈的比賽，車手的心跳會達到極高的水平。當車手把賽車推到極限狀態時，心跳速度持續在170以上。在某些關鍵性或競爭激烈的比賽中，車手在起步後前三圈的心跳甚至能夠達到185以上。

通常來說，心律140就可以定義為竇性心動過速，可出現胸悶，心慌，乏力，肢體顫抖等症狀，雖然不至於休克，但在車速超過200km/h的極限狀態下是極危險的。

4. F1賽車需要先從外部點火，讓引擎運轉到近6000rpm才能發動。並且離合器設定在方向盤上，需要手動控制，稍微控制不好就會熄火，如果像這樣發生多次熄火，極可能直接報廢發動機。