1、節省空間：備胎直徑是一樣的，寬度差7、8釐米左右，平時放在備胎窩裡還不滿，蓋板是平的，上面空間不變，還怕放置東西呢。不相信有人將東西塞到蓋板下面。

2、減少車子自重就是節約油：重量相差不到10公斤，是自重的0.5—0.7%，沒有實際意義。

3、不能長期使用、督促車主及時更換備胎：用這種方法強迫車主換回備胎，太不尊重和信任使用者；相反，因為備胎寬度減小、摩擦力減低，緊急制動時有跑偏危險，更是對使用者的傷害。另外車速也不能太快，反而給乘車人額外心理負擔。

由於轎車現對於貨車來說，空間較為緊湊。任何結構內的裝置，都必須在滿足設計與實際要求外，必須做到儘量的節省空間。同時，考慮到經濟效益的因素，儘可能的做小一些。在換胎的同時，必然會因安裝的可靠性無法達到專業維修人員的水準。所以做小一些，讓駕駛員本能的降低行駛車速！

不是所有的汽車備胎都比原胎小，日系，法系，歐系和中國產車一般備胎和常用胎一樣，可以直接用。

美系車一般備胎比常用胎小，為什麼呢？

1.出於成本考慮，因為備胎很少用，所以比原胎要小，甚至有的備胎是鐵的輪轂，只是方便車主應急用。

2.出於節省空間的考慮，製造商就把備胎設計的比原胎小。

最初的備胎尺寸和原車輪胎是一樣的。只是近些年來備胎尺寸不斷縮小，不斷重新整理備胎尺寸。奧迪開始配備壓縮式備胎，寶馬已經不需要備胎(採用防爆胎)。而其他配備全尺寸備胎的車輛越來越少，也被人稱為良心車輛。上面這個就是非標準尺寸備胎，和電動三輪車輪胎有一拼了！為什麼採用這樣小的備胎?因為現在的車輛，為了追求舒適性，操控效能等，輪胎越來越大。以前A級轎車輪胎大多數185的，隨著發展，現在很多A級轎車輪胎尺寸已經達到215，比185大了不少(Jetta之類的還在用小腳輪胎)。如果備胎也用標準尺寸，則會佔去後備箱很大的空間，如果把備胎做成非標尺寸的小輪胎，則不僅節約了後箱空間，同時也因為備胎一年到頭用不了幾次。所以備胎尺寸儘量縮小，換上去能低速行駛幾十公里找到輪胎店就行了！還以為是低音炮，其實外圈才是輪胎。這就是奧迪的壓縮式備胎，用的時候需要先充氣。壓縮存放更加節約空間。配有全尺寸備胎的車輛，反而成為宣傳的賣點。可以看出來全尺寸備胎的確很佔空間。但是我覺得廠家用心設計一下，全尺寸輪胎還是能放下的。這個東西沒有強制標準，所以大家都默認了！和汽車後霧燈和後倒車燈一樣，國家標準是一個即可，結果很少有車輛配有兩個後霧燈。因為有法可依啊！

非全尺寸備胎，用著始終不如全尺寸的舒服。尺寸小，換上去開著也難受。過快，形行駛過遠都會影響備胎的安全性。所以當前情況下在特殊環境內行駛還是全尺寸備胎好，但是價格比較高!而非全尺寸備胎價格便宜，體積小。一舉兩得的事情，廠家最喜歡這樣幹了！

一般情況下，不是輪胎爆胎了，我們一般不會去看備胎。很多朋友會在爆胎的時候換備胎髮現輪胎不是全尺寸了。備胎其實主要分為非全尺寸和全尺寸，以及零壓輪胎。

一般的汽車都會備有一條輪胎，但是有些車子上的輪胎，是為了提醒車主及時檢查和更換故障輪胎的，所以會使用規格略小的非全尺寸輪胎。畢竟長時間使用備胎會帶來安全隱患。

對於車企來說，使用非全尺寸輪胎可以更好的降低成本。畢竟一個原廠的輪胎售價是能賣到幾千塊，更貴一點兒的甚至能上萬。

還有一個原因就是，汽車上本來就空間有限，全尺寸備胎是三種備胎型別中體積最大的，放在車上會佔據很大的空間，所以，廠家更多的會選用非全尺寸備胎。

不論怎樣，備胎還是不能常用，一定要經常檢查一下輪胎的胎壓情況，這樣才能更好地保證行車安全。