鈴木的彎梁？好像就一款110型號、賽馳

鈴木彎梁的優點是動力強，加速快，極速較高，高速動力和穩定性好，駕駛操控舒適安全，質量穩定故障率低，以前的鈴木彎梁冷車預熱時間稍長，不過國三後情況似乎有所改善，相對於小排量的其他彎來說，油耗稍大，但百公里只差0.1－0.2的油耗沒有多少實際意義。

這個車集合了踏板車和跨騎車的優點吧、

和踏板一樣乾淨，有腿擋板，過水過泥不易弄到身上、有封閉的鏈輪盒，保養的話不用很勤，還有大量的塑膠車身包裹，洗車比較簡單

檔位好像記得是迴圈檔位來著，比較容易上手，記得以前農村保有量和跨騎差不多，女人騎的比較多

和跨騎車差不多的輪徑，大輪子透過性比較好、後面是兩根可調節的減震（踏板車單邊減震）

總之這個車是我十年前的某段時間想得到的神車，由於價格原因吧記得當時這個車6000大洋左右了吧、我家老爺子給我買了個2300塊錢的，輕騎廠產的48助力彎梁車，垃圾的很，新車掛檔不好掛，而且斷油，後來扔給我爹，我爹找人修的，再後來氣缸螺栓我都給乾斷了，不喜歡這個車就可勁的造啊、早毀早扔的心態特麼的騎了五年，五年啊！從來沒有把我扔路上過

這樣的爛車，玩命造都騎了五年，要是鈴木的車，不得騎到爛活塞環麼

彎梁車給我留下的印象深刻，總結就是結構簡單，買大品牌的車基本上除了緊鏈條和換機油，其餘的你都不用操心，好保養

耐操，這個車勁還大，感覺比125的有勁，而且車體比125的輕，和現在的踏板電動車差不多吧……

總之買了不會因為質量和動力而後悔的，非得說缺點的話就是造型跟不上了，還有油箱小點

因為鈴木和豪爵已經沒有了小排量車型的合作，那麼現階段能夠買到的鈴木彎梁摩托車，就剩下了濟南鈴木所生產的幾款車型，不過這幾款車型整體的油耗表現，還是比較可以的基本上可以保持在同排量平均水平。我們以濟南鈴木的賽勝110為例簡要介紹一下它的油耗表現，這款車搭載一款單缸風冷發動機，它實際排量109.7ml,最大功率5.8KW,最大扭矩8.2N.m,與之配套化油器供油系統。(也有電噴車型)

它的油耗表現實際的騎行中，百公里綜合油耗可以低至1.8L左右，如果是電噴車型還可以更低一點，基本上會保持在1.6L左右，這個油耗水平在整個彎梁車中其實算不上非常低，但已經達到了平均水平。其實現階段的摩托車中彎梁車是燃油消耗量最突出的一類車型，它們能有如此的表現主要和發動機結構，車身設計有離不開的關係。

彎梁摩托車的發動機通常會採用小活塞，長連桿的設計，這樣的設計好處就在於保證車輛動力效能的前提下，燃油消耗量就會更小。

再加之這類車型輪胎細，車身輕所以車輛的行駛阻力就會比較小，如此一來油耗表現就會比較突出。

透過以上的介紹可以看到，彎梁摩托車的油耗水平本身就要小於其它車型，而鈴木的彎梁車雖然在這類車型中，油耗表現算不上出類拔萃，但至少可以保持在平均水平，因此它們的油耗表現還是比較可以的並算不上高。

我05年就買了一輛鈴木賽馳歐二的110，當時胡亂騎的，機油想起了才換，各種山路跑，從來沒有把人丟下過。質量非常好，油耗很低，力量充足。後來換了一個化油器就完蛋了，總結經驗，化油器的車不到萬不得已，原裝化油器千萬別換。後來又騎了很多輛摩托，都不如彎梁方便，停車，掉頭，窄路，不管多爛的路，就算沒路，只要人能走，彎梁就能走。

今年買了一輛國四電噴的鈴木賽勝，目前1000多公里，還沒出磨合期，目前油耗不到兩個。我個人覺得吧，彎梁油耗真不必深究，多點少點真無所謂。主要還是方便，這比啥都強！

我主要經常去鄉下，要跑一些很爛的路。