這車的定位比較尷尬。雖然說價格在賓士車系裡面不算貴，但定位是商用車，就是一次效能拉更多的人或者能裝更多的貨，而不是像賓士V級那樣主打豪華和商務接待。同樣的價位，能買到大通G10、別克GL8、本田ELYSION等等這類配置比較高的MPV，乘坐體驗也更好。vito的價效比很低，最值錢的就是賓士標。

雖然瑞士素來以中立著稱，但在汽車方面它卻沒打算繼續保持這種立場。據悉，Astra道路機構已經在該國禁掉了梅賽德斯賓士和保時捷的幾款車型，這些車型的柴油發動機都被發現繞開了排放規定。禁令涉及到了採用1.6L柴油引擎的梅賽德斯Vito和採用3.0L柴油引擎的保時捷Macan及4.2L柴油引擎的Canyenne。

禁令將影響所有從8月17日之後進口的汽車，而那些已經進口的問題車型只要經過改裝符合瑞士排放標準就可以繼續在當地銷售。

據悉，戴姆勒方面表示他們已經在德國政府於今年5月下令召回和停止銷售Vito後就已經停止了對外的出口。不過這一調整總共也就影響到了24輛Vito，所以對於梅賽德斯賓士這樣的公司來說這算不上什麼生死攸關的數字。

針對瑞士的這一禁令，保時捷和戴姆勒都未立即置評。

在過去的一年裡，世界豪車的“帶頭大哥”賓士終於也賣不動了......

日前，戴勒姆集團公佈了2019年第一季度財報。資料顯示，一季度戴勒姆集團營收為397億歐元（約2978億人民幣），息稅前利潤降至28億歐元（約210億人民幣），同比下滑16%。戴勒姆方面表示，利潤下滑主要與賓士車銷量有關。

據瞭解，賓士轎車作為戴姆勒的主力業務，一季度息稅前淨利潤為12.98億歐元，同比降幅達37%。此外，賓士轎車在全球的銷量均有所下降。資料顯示，賓士轎車在全球一季度的銷量為555312輛，同比下降7%。其中在歐洲市場，賓士的銷量下降4%，至235300輛；德國市場銷量為78100輛，同比下降1%；美國市場銷量下降9%，至64300輛；在賓士汽車最大的市場之一中國，總銷量下降3%，至173200輛。

針對賓士轎車銷量下滑的具體原因，戴勒姆方面認為是壽命週期效應和車型變化產生的影響。但有業內人士指出，品牌信譽受損也是銷量下滑的主要原因。

受西安賓士女車主事件發酵的影響，賓士轎車在產品質量和服務方面的問題被不斷曝光，也來越多的消費者開始對賓士品牌產生了質疑。

根據車質網的統計資料顯示，僅僅最近三個月賓士的汽車質量投訴就已經達到了400起以上，涵蓋賓士從A級到S級幾乎各種車型。此外，僅僅2019年賓士就已經有了四次召回，2017年賓士在中國召回的車輛更是高達143萬臺。

汽車專家顏景輝表示，西安賓士女車主事件的發酵使得中國消費者對賓士的產品質量以及服務存在一定的疑慮，對於品牌受損也非常大。特別是針對銷量比較大、同檔次競品比較多、庫存比較大的主力車型影響會更大一些。

此外，西安賓士漏油事件也讓越來越多的消費者看清了賓士方面的傲慢態度。 據此前媒體估算，每賣出一輛中國產賓士轎車的毛利潤為8.89萬元，毛利是其全球總毛利的三倍多。中國消費者為賓士貢獻了高銷量、高利潤、高回報，但並未從中獲得相對公平的服務。在專門從事客戶滿意度調研的J.D.POWER出具的中國汽車售後服務滿意度研究報告中，在11個豪華品牌中消費者對售後滿意度賓士僅僅達到平均水準的三星成績，排在第六位，遠遠落後於寶馬、奧迪等另外兩家德系巨頭。

時值車市“寒冬”又逢市場競爭激烈，賓士汽車本來就承受著來自奧迪和寶馬等競爭對手的緊逼，如今品牌形象又遭到質疑，如果再不及時尋找自身原因，江湖地位可能真的就不保了。