不僅日系車喜歡用cvt變速箱，奧迪也曾經用過，中國產車也有很多采用cvt變速箱的車型。但是大眾現在基本低端AT高階雙離合，韓系喜歡AT，目前應用CVT最廣泛的仍然是日系車。日系車骨子裡的節約理念讓是CVT大行其道的原因之一。

對比AT變速箱，CVT變速箱優點很多，而日系車又不喜歡雙離合變速箱，這和日系車追求穩定有關係。所以AT變速箱曾經是日系車的主力變速箱。但是CVT變速箱面世後因為其結構簡單，零件數量比AT變速箱減少300多個，CVT變速箱只有200多個零件，簡單穩定，批次生產成本更低。這在追求穩定與成本的日系車眼裡，CVT變速箱是極為合適的。價格便宜、質量穩定。

最重要的一點是CVT變速箱的平順性，恐怕沒有比CVT更平順的變速箱了！即使是AT變速箱，也會有機械檔位存在。而CVT用兩個直徑可變的帶輪輕鬆的實現了無極傳動，根本沒有固定檔位，傳動比隨意隨時更改(當然是有限制的)。所以採用CVT變速箱的車型開起來更平順，溫和，省油。以至於有些車輛不得不固定幾個傳動比，模擬幾個檔位，可以營造出換擋頓挫感。CVT變速箱成本低、平順、結構簡單穩定、省油等這些優點都是日系車追求的，所以大部分日系車都在使用CVT變速箱。

日系車偏愛CVT變速箱原因是符合日本國情，這是一個資源匱乏的國家。

CVT變速箱的特點是可承受輸出扭矩很小、製造成本較低、無極變速與發動機動力銜接順暢節油能力很強，這是CVT的優缺點概括，為什麼這些特點適合日系車呢？

因為日本是一個資源嚴重匱乏的國家，國土面積小又是在環太平洋火山地震帶的島國，礦產資源以及化石燃料的儲備量非常小，所以節省能源或掠奪能源就是這個國家永恆的話題。掠奪在文明社會已經被否定，所以只剩下從節省的角度去改變。

CVT變速箱雖然可以承受的扭矩很小但日本本土汽車也多以A00級的微型Kcar為主，這類車的動力多數還沒有個屁勁大CVT當然可以承受。

其次CVT的齒輪比變化依靠兩個液壓變換角度的錐輪夾緊一條鋼帶（早期是皮帶），透過錐輪夾角的變化改變鋼帶夾角的變化，在設定好的齒輪比範圍內夾角線性的變化是沒有固定齒輪比的，這也就是所謂的無極變速箱。無極變速的優點是在加速過程中不存在齒輪換擋的頓挫和轉速浮動，期間不存在變化也就沒有動力損耗去浪費更多的燃油，這是CVT節油優勢的體現。

符合車輛需求又能節油，CVT當然會被日系車接受；但CVT並不是完美的，這種變速箱仍存在嚴重的問題。

最明顯的不足是鋼帶的耐久性太差，合格的CVT鋼帶可以承受30萬公里左右的正常磨損，品質較差的CVT有些十幾萬公里就會出現故障，一旦故障CVT基本是隻換不修。同樣作為自動變速箱AT或DCT能做到與車輛使用同等年限，這點可以參考全球行駛里程最長的汽車，這些車裡沒有一臺是CVT。

其次CVT雖然換擋平順但沒有單向離合器的機型在減速丟油的時候會有明顯的發動機制動，反應CVT有頓挫感的其實就是發動機制動力出現和消失的兩個節點，這種頓挫感比AT還要明顯。

再者CVT變速箱還有低溫保護的問題，環境溫度過低鋼帶不能得到有效潤滑之前如果駕駛鋼帶則會異常磨損，保護時間越長磨損程度越小但便利性也越差，反之只是讓鋼帶磨損快一些而已。

CVT變速箱優缺點非常明顯，適合只追求節能的小排量汽車但不適合效能車和追求品質的車型，所以中高階汽車很少會選擇這種變速箱，供參考。

日系車喜歡使用CVT變速箱的原因其實很簡單，原因有三，一個是CVT變速箱結構比AT簡單，加工製造成本低，這是最主要的一個原因。其次是CVT變速箱比AT油耗更低一點，符合節油的要求。還有一個主要原因是日系車大多數都是小排量發動機為主，動力普遍不大，CVT能夠承受發動機的扭矩，所以對於日系車來說CVT是一個最佳動力組合方案，這三個是使用CVT變速箱的主要目的。