答：坦克履帶雖然可增加著地面積，但為了增大越野能力，履帶上也有各種花紋，在硬質路面上實際與地面接觸面很小，會增大壓強，壓壞路面，所以有掛膠履帶，履帶上嵌有膠塊，增大著地面積。

樓主說的方塊是履帶板，一般坦克在公路和城市機動時需要安裝這個橡膠方塊，一是增加與地面的摩擦力，二是在城市和高速公路上行駛，不會破壞柏油路的瀝青，三因為方塊是橡膠製作的，起到降低噪音的作用。

圖中坦克履帶底下的方塊是掛膠履帶的橡膠塊，掛膠履帶最早是二戰的謝爾曼坦克裝備的，

優點就是在公路行駛時減少對公路的損傷。而且可以起到將噪效果

那個小方塊是橡膠塊，而有這種小方塊的履帶則被稱為掛膠履帶。

全鋼履帶

目前，坦克使用的履帶有兩種，分別為全鋼履帶和掛膠履帶。其中，全鋼履帶，是一種採用鑄造工藝製造的履帶。因為是採用的鑄造工藝，所以這讓它的造價較為便宜且結構比較簡單（兩片履帶板使用一根履帶銷就可以連線起來）。這種全鋼履帶，為了提高與地面的摩擦力，一般會在與地面接觸的部分，鑄上防滑紋。

第一次世界大戰至第二次世界大戰期間，各國的坦克，除了美國的坦克以外（例如M3“格蘭特”、M5“斯圖亞特”和M4“謝爾曼”），其他國家坦克使用的全部都是全鋼履帶。全鋼履帶雖然有著造價便宜，結構簡單的優點，但是其因為是全鋼製成，所以在行駛時，會嚴重破壞路面。一般情況下，人們都會認為是對柏油路面產生破壞（也會產生一定破壞，但是很輕微）。但是實際上，全鋼履帶主要是對於那種不太堅固的路面產生破壞，導致路面難以使用，影響部隊的機動能力。還有就是全鋼履帶會與主動輪、負重輪、誘導輪和拖帶輪之間產生較大的噪音，這會導致坦克暴露目標。另外，全鋼履帶的壽命也較短。

掛膠履帶內部，可以看到與負重輪接觸的部分為橡膠

而掛膠履帶的出現，則解決了全鋼履帶的各種問題。

掛膠履帶，由於其製造起來要比全鋼履帶更加複雜（需要製造多個零件，然後將其組合起來），所以它的造價也較為昂貴。

這種履帶，在履帶板與地面接觸的部位，和與負重輪接觸的部位都裝有橡膠塊。還有就是在履帶板的銷耳孔或履帶銷上裝有橡膠襯套。坦克在使用這種履帶後，在行駛過程中，不僅不會對路面產生破壞，另外就是噪音會變得非常小。因為在許多地方都裝了橡膠，所以這種履帶的壽命，也要比全鋼履帶更長（掛膠履帶的橡膠塊，分為可更換和不可更換兩種。因為在行駛過程中，橡膠塊的磨損會很快，所以採用可更換這一種類，可以提高履帶板的使用壽命）。

M1“艾布拉姆斯”主戰坦克的掛膠履帶，可以看到，其最上面一節履帶板上的橡膠塊已嚴重磨損，而下面一節履帶板上的橡膠塊，是剛更換好的新橡膠塊。

那其實是掛膠履帶上的橡膠塊，很多國家的坦克等都裝備有這種東西。

坦克本身由於搭載的武器、裝甲等重量較重，因此往往是採用履帶這種透過效能較好的設計，但是同時也帶來了履帶對路面的磨損較大的問題。如果是常規的野戰、土路等環境，倒也不是問題，但是如果是透過公路進行機動，大量坦克經過勢必會嚴重損壞路面，給後續的行動帶來不便。

而且在實際效能上，掛膠履帶要比金屬履帶好一些，在大多數環境下其抓地效能都要比金屬履帶好，僅有像溼滑坡面等這樣的環境下，其表現沒有金屬履帶好。但是這也不是說掛膠履帶完全比金屬履帶好。掛膠履帶最大的問題就是老化，尤其是在一些野外等環境中，比較磨損橡膠，需要頻繁更換，而這樣一來也是一筆不小的費用。比如美國的坦克比較喜歡使用掛膠履帶，但是日常的花費還是太大，所以有時美軍使用的也是金屬履帶。而像中國，相當一段時間內由於軍費較為緊張，自然選擇了更加便宜的金屬履帶。比如如今的99式坦克，就能使用掛膠履帶，對路面的磨損大大降低。