首先檢查機油是否在上下刻度線之間，不能低於下刻線，不能高於上刻線。

其次，是否更換過機油刻度尺子。

如果上述都沒有，就是下竄氣。活塞環因發動機積碳嚴重卡死，需要拆開發動機重新裝配

我的分析如下

發動機往外竄油尺，證明曲軸箱內氣壓過高。如果油尺與曲軸箱的介面在機油液麵以上，可能發生竄油尺；如果油尺與曲軸箱的介面在機油液麵以下，還可能導致從油尺管竄機油。

曲軸箱內氣壓的產生，原因是在發動機工作過程中，氣體燃燒產生極大的氣壓，尤其是對於柴油機，這個壓力可達180個大氣壓左右。而活塞與氣缸之間存在運動間隙，會有一部分高壓氣體，透過這個間隙進入曲軸箱內，導致曲軸箱內壓力升高。

再往下分析，曲軸箱內氣壓過高，可能有兩種原因，一種是進入的氣體過多，另一種是氣體排不出去。

進入氣體過多，可能是活塞環故障，活塞環的作用一方面是減少高壓氣體進入曲軸箱，一方面是防止機油進入氣缸被燃燒。活塞環有多個，安裝時要求各個活塞環開口交錯，避免對口竄氣，所以活塞環開口位於同一角度，如下圖，可能是該故障的原因；另外比較直接的可能就是活塞環斷裂，導致無法封氣。

如果活塞環沒有問題，還有可能是因為某種原因導致發動機拉缸，缸體的缸壁遭到破壞形狀不規則，導致漏氣量增大。

從氣體排不出去角度考慮，發動機排氣透過油氣分離器（也稱為呼吸器）將曲軸箱氣體中的機油從混合氣中分離出來。如果油氣分離器發生故障，導致氣體排出不暢，也會造成曲軸箱壓力過大。

如果進入曲軸箱的廢氣持續過高，還會帶來其它不良影響：竄氣的成分包含未燃的燃油、水蒸氣和廢氣等。燃油會稀釋機油，加速機油的氧化、變質，導致發動機摩擦副潤滑不良，產生異常磨損；水蒸氣凝結在機油中，會形成油泥，阻塞油路；竄氣還會使曲軸箱的壓力過高而破壞曲軸箱的密封，使機油滲漏流失。

故障問題僅從原理無法斷定，需要結合具體現象具體判斷，僅供參考。

我是李Sir，一個陪你深入瞭解柴油機的朋友。

提速時機油尺往外竄，這多數是活塞環積碳過多髮卡竄氣，導致發動機內部壓力過大引起，長時間使用還會引起發動機前後油封漏油，燒機油，進氣歧管，燃燒室，火花塞等積碳增多，氧感測器中毒，甚至影響三元催化器的壽命，油耗增多等等併發性故障，建議儘早處理解決，避免引起更嚴重的故障發生。

我之前也維修過多臺幾萬公里的車就出現竄氣嚴重，燒機油的車，一般都是車輛長時間未更換機油或者添加了劣質機油並且超期未更換才引起的故障，如果早期發現一般拆開活環清洗下積碳重新裝回即可，所需要的備件也就缸床墊一張，密封膠一支。如果時長期使用再處理，有可能會導致拉缸，氣門室蓋堵塞，氧感測器中毒等引起更大的損失。

如果在怠速狀態下拔出發動機機油尺，從機油尺的插孔有竄機油的情況，這說明發動機曲軸箱內的壓力太大，導致機油隨著廢氣被一起噴出來了。出現這種情況的原因一般只有兩個，一個是發動機氣缸磨損嚴重，導致發動機工作的時候有過多的氣體進入曲軸箱，這樣就會讓曲軸箱壓力增高。還有一個是發動機的廢氣閥壞了，曲軸箱廢氣不能排出，這也會造成曲軸箱氣壓太高，也有可能會出現拔機油尺竄機油的問題。