如果確象提問所描述，而且又有監控為證，該乘客不下就不下唄，自己打電話錯過了報站下站點怪誰？

該乘客如因此鬧事，公交司機可立即向公司通報，請公司主管部門過來處理，如該乘客鬧事升級，則立馬報警，不要遲疑！

如果有工作規則，就按規則指引辦就得了。如果遇到因此而鬧事（胡鬧）的乘客，不必縱容…要不客氣地堅持原則，進一步可立即報警處理。這種乘客已經不是正常顧客了，更不是“上帝”，可能是違法犯罪嫌疑人… … 司乘人員同時做好防範措施，保障自己和其他乘客的安全為大前提。

事情遠遠不是大家想象的那麼簡單

公交車運營分為有人售票車和無人售票車，有人售票車通常每到一個站之前，售票員都會問一下此站有沒有人需要下，沒有客人要下公交車就無需停靠直接開走，既提高了營運效率，減少了磨損和油耗，同時大大增加了大家乘車的舒適度，可以說深得民心認可接受。但是各位可能有所不知道，全國幾乎沒有哪家城市公交公司明文規定沒有乘客上下可以開走，起碼還要求駕乘人員要確保有無上下；那麼接下來問題來了，車上人員到哪裡下？只有客人自己親口說，神仙也不能知道，哪些玩手機的，瞌睡的，聊天的，大意的～做過了站多數人都能理解自己的過錯，到下一站下，但就有少數不講理人就是蠻吵公交車在站臺為什麼不停靠開門？

道理人人都懂，為什麼公交公司不能規定更加細緻一點呢？讓乘客知道在公交車上如何有義務配合乘駕人員上下，什麼問題都往駕乘人員身上推，其實這類問題通常是乘客的錯，但是投訴起來往往駕乘人員還被受罰，有時為了減少更大的麻煩和損失，甚至不在站臺也就給下了。

本人認為:作為全國公交政協委員會，根據時代的發展步伐，要把我們公交行業長期存在的上下客矛盾，要有一個好的健全方案對待，不要以有站必定為萬能方案，以不變應萬變，這種方法已經大大的不符合時代節奏和民心需求，也不符合實際營運中操作管理，並造成多方矛盾；必須明確規定乘客到站前，有義務告知駕乘人員站臺需要下車，或者按下車提示門鈴。

勸一下，既是工作也是客氣。

再三相勸不聽，繼續行車。

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很多人往往迷失其中，有一種，我很牛，我很了不起，我不是一般人的心裡狀態。

不著急。

違法亂紀，一銬子下去，馬上清醒過來。沒有一個不後悔的。

至於，沒事找事的這種，晾著他，讓他自己醒醒。