蔚來汽車目前跟特斯拉不是一個級別。

1、技術特斯拉更強。特斯拉早就上市了續航超過500～600公里的量產車，蔚來續航才350公里，差的老遠。

2、投入研發的時間和金錢，特斯拉無疑是最多的，他也開源了很多電動車技術檔案，沒有他這些檔案，後來者想研究可能更困難。

3、特斯拉麵對的市場是全世界，蔚來汽車相當長時間內，能在中國立足就很不錯了。

4、特斯拉是自主生產，很多生產線都是自己開發機器人全自動完成，精密度很高。蔚來汽車首款車型銷量怎麼樣，還不知道，江淮代工的質量怎麼樣也是未知數。

5、蔚來汽車的優勢是，國內眾多網際網路巨頭支援，不缺知名度，營銷推廣的很成功。如果將來產品迭代成功，售價親民一些，是很有希望的。

近年來隨著國家對電動車發展的鼓勵，國內雨後春筍般的出現很多電動車企，我們稱之為造車新勢力，而國內造車新勢力有多少家呢？據上汽乘用車設計總監邵景峰介紹，大概有60家之多。那麼大家耳熟能詳的是哪幾家呢？成立於2014年的蔚來汽車是很多人第一反應想到的，的確，蔚來汽車無論在融資方面還是量產速度方面都明顯領先其他造車新勢力。

然而，近日其主打車型ES8卻處於風口浪尖，到底發生了什麼？主要源於ES8透過車內攝像頭及隱藏式麥克風收集使用者資訊，據瞭解，ES8全車擁有接近10個多角度攝像頭，車內有8個能準確定位聲源的隱藏式麥克風，在車主行駛過程中將收集的資訊上傳給蔚來。

然而，問題在於蔚來汽車並沒有明確和車主就這項涉及隱私的條款和使用者主動溝通清楚，而是在購車合同中比較隱蔽的一個條款中提及，大多數使用者並不會關注到這個條款，現在很多車主認為蔚來汽車此舉是對他們隱私的侵犯。這裡引申到一個思考，蔚來汽車為何要繼續收集車主資訊上傳到蔚來中心進行測試呢？很多人認為，ES8並不算是嚴格意義上已經完成的產品，所以就有了一些試驗資料直接從使用者身上收集的現象。

甚至有測試表明，ES8的常規機械效能也沒有達到正常車企的標準，但是ES8的加速和制動效能還是很好的，這兩大方面是值得肯定。加速有一點小瑕疵，另外ES8的能量回收系統做的也不到位，首先這項功能無法取消，其次可調節範圍只有兩級，這就對駕駛員控制加速有很高的要求。Autohold功能比較難用，觸發要根據剎車時踩剎車的力度而定。

據說其宣傳的後備箱VIP開啟功能也沒能實現，要知道這在常規車企早已實現多年，不免讓人聯想到其他官方宣傳的功能在量產車上能實現多少呢？實現的程度怎麼樣呢？都會打上一個大大的問號。

人機互動方面，打方向時轉向助力及阻尼給駕駛員帶來的反饋並不好，據說每輛ES8的一致性還較差，這對品牌品質方面有不利的影響。超大螢幕設計上算一大亮點，可惜反應較慢，使用者體驗比較差。其他機械方面諸如風噪等問題仍比較突出，給人感覺ES8在駕駛方面的完成度低於市面上常規車型，很多試驗和調教都沒有做到位。

其他方面，續航里程實測與官方公佈的也有所差距，蔚來引以為傲的“換電”充電模式也是存在爭議的，比如說換電站儲備電池是否充足、這些電池電量及效能的維持、實際操作的難度及安全性、換電後與整車匹配度如何、換電站是否數量足夠到方便使用者按需換電、換下來的電池如何作為舊電池安裝到下一輛車上並讓車主滿意等。

當今社會消費者維權意識較強，針對類似涉及侵犯隱私的條款反映更是強烈，希望蔚來能給使用者一個滿意的答覆，最重要的是希望蔚來正式上市的產品有較高的完成度，也是對市場和消費者負責任的表現。

當然，蔚來ES8暫時是遇到一些問題，也不能對其全面否定，畢竟ES8的Nomi設計、女王副駕及外觀設計等方面還是值得其他車企學習的，尤其值得傳統車企學習。

總之，希望蔚來汽車能越做越好，為消費者呈現更多更好的產品，以一個負責任的企業形象，以頭牌之風，帶領其他一眾造車新勢力為國家電動車發展做出貢獻！