這個問題屬於欺騙那些只看題目的二傻子，還是屬於虛假造勢。

首先提問者不敢挑明ES屬於哪個級別，也許自己都沒有底氣把一個大殼子車叫做C級，但是人家雷克薩斯一直標榜ES屬於C級車，請問BBA裡哪個C級車是27萬起步的？就算是換代甩貨大優惠人家也沒有低於30萬銷售，你一個起步價27，價格區間在27~46萬的車，怎麼就號稱比42~70萬的BBA貴的呢？合著腦子有問題不識數也能賣車啊，果然騙傻瓜蛋蛋的。

C級你是比不了那就和別人B級比唄，3系29萬起，C是30萬起，4是29萬起最高有的已近60萬，你和別人比啥價格？一個所謂進口原裝豪華車，連定價都不敢和BBA“低一級別”的對抗，只敢偷偷摸頭玩點低銷量強制加價的遊戲，上月A4L月銷1萬4千多臺呢，誰帶你玩？

譁眾取寵，撿點智商缺陷人群的漏，還要使出不要臉不要命的勁兒，為啥這般困難？因為車不行，換殼CAMRY你想咋的？

前麥弗遜懸架，前置前驅，和COROLLA、Jetta一樣，整個底盤見不到一絲鋁合金，發動機、變速箱、懸架三大件與CAMRY幾乎完全無差異，叫C級，賣B級價，已經是營銷的巨大成功了，騙了無數傻瓜去折腰，還要聲嘶力竭在媒體上虛張聲勢假話連篇的推銷。

首先這個題目並不嚴謹，按照汽車市場的車型定位，有時候低級別的高配車比高級別的低配車價格高是很正常的事情，另外，雷克薩斯的產品多數也並不比BBA的同級別產品貴。

先來說主力車型，ES可以說是爭議很大的一款車了，27.9萬元至46.8萬元的售價，如果按照官方定位的中大型車的標準來說，並不比5系，E級和A6L貴，當然，ES算不算中大型車這一點有比較大的爭議，因為這款車跟豐田的CAMRY和亞洲龍是一個平臺的產品，而就算按照中級車的標準，奧迪A4L的指導價為28.68至40.18萬元，賓士C Class的指導價為30.78至47.48萬元，BMW3 Series剛換代的325車型指導價為30.98萬元至36.39萬元。

雷克薩斯目前主力的車型基本都是這個路子，定位上並沒有直接對標BBA的同級別產品，ES的定位介於中型和中大型車之間，低配車型可以憑藉大空間和尺寸跟賓士C Class，BMW3 Series之類的競爭，高配車型可以透過混動系統和配置跟低配的5系和E級競爭。NX用的其實是RAV4的平臺，指導價也是在寶馬X1和X3，奧迪Q3和Q5，賓士GLA和GLC之間。RX就更不用說了，HIGHLANDER的平臺，軸距還沒有GLC長，因為尺寸大，定位雖然是中大型SUV，但是售價依然也是在BBA的中型SUV和中大型SUV之間。

雷克薩斯這樣的做法很聰明，透過定位的關係，避免根賓士寶馬和奧迪的主力車型展開直接的競爭，其實理論上，ES，NX，RX的定位雖然是中大型轎車，中型SUV，中大型SUV，但是按照軸距劃分級別的標準，它們都要比自身的定位低一個級別的。而小眾的產品，例如IS，GS，跟BBA的同級別產品才算是正面定位，而IS和GS起步就是245馬力的動力，已經達到對手高功率發動機的水平了，直接對比起售價其實也並不嚴謹，另外LS的起售價也不比7系，A8和S級高，別忘了7系和S級起步還是2.0T的發動機。

LX就更不用說了，作為一款全尺寸的SUV，起售價的確要比賓士GLS和寶馬X7更高，但是別忘了LX全系都是5.7L排量的發動機，相比賓士GLS和寶馬X7的3.0T，光是關稅就高一截。所以說雷克薩斯目前的產品，主力的車型基本跟BBA就不在一個級別，走的是跨級別的路子，混淆定位，而非主力車型其實賣得就是個小眾，這類產品賣得就是個眼緣。當然了，雷克薩斯很多車加價這一點真的是挺令人不爽的，我個人是覺得，如果按照指導價來說，雷克薩斯的產品可不算有價效比，就算是正常的定價，但要加價的話，反正我是不會接受。