這個具體還是要看什麼型別的車，具體還是要看廠家怎麼去設計，怎麼去匹配（這種情況不包括後期改裝的），當然剎車盤於剎車片接觸的面積越大，剎車的效果當然也就越好一些！這個跟本身車輛的大小，跟本身車輛的自重，什麼型別的車都有決定性的關係！

一款車從設計研發到出廠上市，需要經過很長一段時間的路要走，並不是一步設計到位就可以出廠上市的，需要各方面的調教，各方面的匹配（包括車輛的鈑金造型設計，包括整體的空間佈局設計，中控的設計等等，車輛各種各樣的匹配設計，比如底盤懸掛調教，比如動力匹配，比如車輛的剎車系統等等）！而且一款車製造出來以後，還需要很長一段時間的路試，看看能不能達到自己設計的需求，在投放市場上使用！

對於剎車系統是不是剎車盤越大就越好！這個具體還是要看什麼型別的車！比如跑車之類，為了有一個更好的操控效能，動力跟剎車的匹配都是相對性的，有一個更好的剎車系統，才能保證這款跑車有一個更好的操作表現（說白了一部跑車，有一個更好的動力匹配，0~100加速幾秒，前面是一個轉彎，沒有更好的剎車補助，那麼就直接衝出想要走的路線了，還談什麼操控）！如果是民用車之類，那麼廠家也會根據本身車輛的自重，本身車輛的大小，設計一個更合理的剎車系統，來滿足這款車上路的需求！

而對於後期改裝的車輛（剎車盤越大，那麼本身剎車片與剎車盤接觸的面積就會越大，剎車的效能肯定也要更好一些），但是對於改裝目前國內還沒有一個更合理合法的形式！

對於車輛的一個剎車系統，廠家在車輛上市之前肯定就做了一個更合理的調教除錯，也完全可以滿足這款車上路的需求，如果車輛後期改裝了，那麼前提還要去車輛管理所稽核備案，還要看這樣的稽核能不能透過，因為會直接影響到車輛的年檢！

綜合對於剎車系統除了剎車盤與剎車片的問題（還包括各種各樣的科技補助系統。也包括輪胎的匹配），如果後期想要給車輛進行改裝，想要玩一個更好激情運動的效果，必須要有一個專業的改裝團隊，改裝以後還需要全方位的測試調教，而且必須還要稽核備案！要不然上路的時候肯定就是非法改裝也是不允許的！

如果是我們正常民用代步的車輛，根本沒有必要進行後期改裝，廠家出廠就是這樣設計，這樣匹配這樣調教的，完全可以滿足這款車的需求！如果後期改裝了，那麼也不可能在質保範圍之內！個人覺得沒有任何必要！個人觀點可以參考。

我認為如果不考慮空間等因素只說制動效果的話剎車盤肯定是越大越好。

剎車盤大一些最直接的好處就是增加了制動力，有人會說只要剎車能踩出ABS或者能抱死車輪那就說明制動力足夠了，再換大剎車盤也是白搭，除非換輪胎。這個說法沒錯，剎車能讓車輪抱死說明制動力足夠，但是在這種情況下再換大一點的剎車盤未必不能增加制動效果。關鍵不在於最大制動力，而在於制動力的變化趨勢和耐久性。

假如在剎車瞬間就踩出了ABS，那麼你用再大的剎車盤制動效果也沒變化，因為全程已經擁有足夠的制動力了，想要提升效果只能從輪胎入手了。但是隻要你不是剛踩下剎車就觸發ABS那麼大一點的剎車片也許有更好的表現。因為剎車盤越小同樣制動壓力下產生的制動力矩越小。在踩下剎車踏板開始減速直到輪胎抱死這段時間內你的車輪其實可以承受更大的制動力，而換用更大的剎車盤就可以讓輪胎在抱死前擁有更大的制動效率。簡單來說就是讓你稍微一踩剎車就能得到更大的制動力。

而且在頻繁使用剎車的情況下大尺寸剎車盤可以用更低的制動壓力實現相同的制動力，所以熱衰減比小剎車盤更小，更可靠。再加上大尺寸剎車盤可以提升腳感，制動力控制更線性。

不過對於普通家用車來說不進行激烈駕駛的話改裝剎車的意義不大，真想獲得更好的制動體驗可以試試換一副更軟的剎車片。