這款車剛上市三個月，是國內首款C2B個性化定製車型，生產組織上挑戰較大，正因此許多消費者下單後需要等一段時間才能提到車，有些特別個性化配置等的時間相對更長些，不過據悉上汽大通無錫製造工廠已經適應性優化了物流組織與生產排程，產能上已經有了較大幅度提升。這款車從已經使用的消費者反映看還是一款相當不錯的價效比很高的SUV車子，消費者對其超大的乘坐空間，2.0T的超強動力以及非承載式的越野效能和安全性還是蠻滿意，尤其配置的斑馬互聯絡統執行操控非常人性化，相信假以時日這款車應該能熱起來火起來！

—D90的車主可以在官方平臺的“D90選配器”功能下完成自己的定製過程。D90顏值不俗，空間表現是亮點，越野效能更是超乎所想，但是就是這麼一款在上市之初備受關注的SUV，銷量卻異常低迷，近幾個月甚至不足千輛。

顏值頗高空間不俗，越野效能相當彪悍

上汽大通D90的造型穩重大氣，剛勁硬朗，前臉稜角分明，同時搭配點陣式或橫幅式進氣格柵，整車看起來十分有張力。車側線條簡潔大方，車尾方正高挑，採用的黑色包圍和銀色下護板則讓整車更具運動氣息。與此同時，D90的車身尺寸長*寬*高分別為5005*1932*1875mm，軸距為2950mm，這樣的空間表現在同級別中可是相當出色。

不僅如此，D90的越野效能也是為人津津樂道。D90採用了前置後驅，非承載式車身設計，搭配前雙叉臂獨立懸掛和後五連桿整體橋式非獨立懸掛的懸架系統，同時配有穩定杆，高透過性和強大的脫困能力確保了該車的非凡的越野效能。

過於自負，“商轉乘”準備不充分

上汽大通D90上市之時，完全沒有把自主品牌的傳祺GS8、長安CS95等車型放在眼裡，而是直接瞄準合資品牌強手豐田HIGHLANDER、福特EDGE等，甚至揚言要吊打這些對手。然而D90對於競品車型研究不充分，落得在營銷層面並沒有做到有的放矢，在消費者看來大通D90宣傳確實足夠熱鬧，但是吸引力不足。

作為“商轉乘”的作品，上汽大通顯然準備並不充分。很多造車理念思路顯然還是商用車的那一套，對於上汽資源也是過於依賴，而且大通這個品牌在SUV市場並沒有號召力，又沒有前期的積累，消費者對於D90也是興趣索然。

動力系統質量較差，私人訂製竟成笑話

同時令很多消費者難以接受的就是大通D90的動力系統質量表現較差，甚至有車主投訴剛買一個月的新車竟然發動機和變速箱都需要更換。並且發動機異響，爆震敲缸以及變速器異響的投訴也是持續不斷，動力系統如此質量表現，消費者還會有購買慾望麼？

並且，就連D90主打的賣點，私人訂製也成為了笑話。上汽大通本來想借助C2B模式，引入全新汽車消費理念，但是很多消費者並不瞭解汽車知識，以至於選擇的上下游配置不匹配，根本沒法生產，即使上汽大通後來做了補救，但是也給消費者留下了不好的印象。

小結：上汽大通D90的私人訂製思維理念是非常值得肯定的，但是太過於超前而且沒有做好充分調研準備，反而讓這個好主意變成了餿主意。同時其他車企的產品競爭力太強，D90相比吸引力不足，對於D90而言，或許穩紮穩打能有個更好的局面！

這個車最大的問題就是油耗太高了。根據我的瞭解，這個車至少是14個油，百公里。所以說一般的家庭很難接受。還有就是他整車的價格比較高。16萬多以上。老師說這個價格可選擇的餘地非常的大。如果是16萬的話我不如去買Magotan或Passat的低配。或者本田Accord的低配。Passat，Magotan，本田Accord，他們百公里耗油最多八個油。