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1 # 劉Free
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2 # CMC車主俱樂部
本人有一臺搭載cvt無極變速箱的車子,連續行駛了6個多小時,但是他一點問題都沒有,實際上cvt無極變速箱真沒有大家想象中的那麼脆弱。
今年7月份的時候從早上3點從山東山東青島出發,先去了去了日照,接著一口氣跑到了山東濟南。全程400多公里,跑了六個小時,車子一點問題都沒有。
CVT無極變速箱使用最多的就是日系車了,其中日產旗下的絕大部分車子,還有斯巴魯旗下的,絕大部分車子都使用cvt無極變速箱,如果cvt無極變速箱脆弱不堪,那麼追求省油省心的日系車還會大面積使用無極變速箱嗎?很顯然cvt無極變速箱質量非常穩定可靠。
Cvt無極變速箱它的結構非常簡單,有兩個錐輪盤和一條鋼帶以及電控裝置組成,透過改變椎間盤的直徑而改變車速,因為沒有固定的檔位,所以它的動力輸出非常平順,幾乎沒有頓挫感。
Cvt無極變速箱結構非常簡單,質量非常的輕便,它對燃油經濟性的提升還是比較明顯的,尤其是對於一些小排量車子來說,配備cvt無極變速箱那可謂是完美的組合。例如本田的FIT,豐田的VIOS等等使用cvt無極變速箱非常的合適。
現在的cvt無極變速箱可以承受400牛米的扭矩,對於大多數小排量的車子來說都是沒有什麼問題的,因為cvt無極變速箱的優點非常多,現在越來越多的廠家採用cvt無極變速箱,包括我們自主品牌吉利、奇瑞,合資品牌韓系車、美系車等。
Cvt無極變速箱在高速的時候,它的燃油經濟性並不是非常的好,因為高轉速的時候,為了防止cvt變速箱打滑會有一個預先的加緊力,此時摩擦力比較大,油耗因此也會高一些。在中低轉速的時候cvt還是比較省油的,但是高轉速高車速之下它並不是很省油啊。
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3 # 66號車坊
CVT變速箱因為它的動力輸出非常平順,它採用鋼帶和錐輪的摩擦力來傳遞動力,所以在加速或者需要換擋期間,我們開車基本沒有什麼感覺,所以從舒適性講,沒有比無級變速更舒適的了,電動汽車不在此列。
CVT變速箱因為扭矩小,所以不適合用在操控性和動力要求比較高的車型,而使用在家用車上算是比較合適的,而且CVT的一個優點就是比較省油。CVT的缺點也很明顯,因為是鋼帶摩擦,所以摩擦過程中就會產生比較多的熱量,如果長時間使用變速箱,也就出現溫度過高的情況,如果我們長途跋涉跑高速,會不會對變速箱造成傷害?
當CVT溫度過高時,會在行車電腦上出現相關提示,也因為溫度過高保護,是不能再提速的,這個時候需要把車停下來,讓它降降溫。
一般情況下是沒有問題的,畢竟CVT也沒有那麼嬌氣,那次跑長深高速接近7個小時650公里,就是日產Sylphy,也沒有出現什麼問題。
CVT變速箱只有在爬坡的時候,需要輸出大扭矩,這個時候摩擦力更大,如果是比較長的坡,對變速箱就是比較大的考驗,時間久了的CVT變速箱,或多或少有些磨損,而喜歡激烈駕駛的人,對CVT的鋼帶和錐體鋼片磨損就比較大,比如10萬公里以後就容易出現過熱等問題。
Teana、Sylphy、X-Trail、Tiida、VIOS、FIT等日系車比較喜歡用CVT變速箱,就是看中了省油、平順性好等特點,只要不太激烈駕駛的車子,跑高速跑6-7小時也不會出問題。
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4 # 亞亞X
個人建議: 1、按照樓主的情況分析,單程一兩千公里,累的不是CVT變速箱,而是人,即使你開車時間再長,只要保持良好的駕車習慣,不要為了加速而把轉速拉的過高,實際對發動機和變速箱的損耗還是比較小的,現在的製造工藝畢竟還是可以的,而且日產的CVT變速箱做的時間最長,還是值得信賴的,只要在長途駕駛前仔細的檢查車況,輪胎,各種機液、油液適中,駕駛途中時時關注水溫、轉速、胎壓等的變化,其他還是不用擔心的,反而人的因素才是主要的,中國的高速車況也不是特別理想,很多車主駕駛習慣不太好,不是特別遵守各種規章,路況多變,最主要的是長途長時間的駕駛,人的疲勞程度加大,使得駕駛人的注意力會不夠集中,這才是造成各種情況和事故的關鍵和直接因素。 2、本人實際情況:剛入手2014款Sylphy2個月不到,基本95%是,每次單程都是高速100KM左右,可能每個人的駕駛習慣不同,我大部分的開車時間都是在晚上5-7點,早上4-6點,那段時間人還是很疲勞的,有幾次開了半小時以上就開始累,差點釀成大錯,幸好運氣夠好,但是還是要引以為戒,駕駛人保持高度的集中和良好的駕駛習慣,對車況、路況的提前判斷和反應才是真正避免各種事故和保護車上人員最重要的因素。
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5 # fanny9
我遇見過一次變速箱高溫保護,沒記錯的話是夏天車子開到70左右突然加不了速了,我把車停應急帶休息了會再開沒問題了,我的車是1.8cvt自豪,3年只遇到過那一次高溫保護,所以跑高速偶爾還是進服務區休息休息吧
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汽車連續走上一定時間後,發動機工況就達到了平衡狀態。之後你不論再走多久多遠,只要不缺各種水油,它的平衡狀態幾乎不變。所以走長途的關鍵是出發前的檢查,保證在途時各種水與油的充足。如果水油充足而某發動機出現所謂過熱,那一定是有設計上的缺陷!-----當然,把它從新機器連續將它轉到磨損報廢終有其時。