比亞迪已經不是從前的比亞迪了，在2016年開始研發無人駕駛技術，但無人駕駛技術率先應用的並不是汽車，而是用於軌道交通新產業。比亞迪組建1000多人的研發團隊，歷時5年，累計投入50億元，成功打造出科技感十足的跨座式單軌列車“雲軌”。
比亞迪雲軌
"雲軌"是比亞迪旗下軌道交通產業的子品牌，是比亞迪跨座式單軌產品的特有名稱。雲軌系統是新款單軌系統，最大運能單向每小時1至3萬人次，最高速度可達每小時80公里(未來將繼續研製時速120公里以上級別的單軌系統)。造價較低、中小運量的雲軌系統能與地鐵、公共汽車等其它公共交通錯位發展、互為補充，緩解道路交通擁堵，可廣泛用於大中城市的骨幹線和超大型城市的加密線、商務區、遊覽區等線路。
比亞迪雲軌早在5年前就開始研發，王傳福把發展軌道交通的原因歸結為城市擁堵，2000至2015年，中國機動車增長近20倍，另有資料顯示，各大城市每年機動車增速15％，道路增速僅1％，在他的設想中，比亞迪雲軌將與地鐵、公交巴士等其他公共交通錯位發展、互為補充，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網路。
雲軌車輛亮點
鐵電池儲能系統: "雲軌"搭載了動力電池系統，在緊急情況下，即使車輛斷電，也能透過啟用儲能電池繼續行駛5km以上，確保乘客安全抵達車站。
永磁輪邊直驅電機: "雲軌"搭載了永磁電機，電機軸直接驅動行走輪。電機採用永磁同步技術，具有體積小、重量輕、扭矩大、精度高、執行聲音小以及便於維護等特點。
輕量化車體: "雲軌"採用輕型鋁製車身，輕量化效果顯著，扭轉剛度強，使用壽命長。
單軸轉向架: "雲軌"轉向架採用單軸設計，具有曲線透過能力強、轉彎半徑小、輪胎磨損小、能耗低等特點。透過採用轉向架與車體內嵌配合的設計及調節二級懸掛系統，"雲軌"具有更大的乘坐空間，行駛更穩定。
能量回饋及通訊系統: "雲軌"配備了能量回饋系統，可在制動時實現能量回收，降低能耗。
無人駕駛: "雲軌"採用全球領先的列控技術，可真正實現無人駕駛，類似旅客自動輸送系統。
綜上，雲軌與地鐵相比，雲軌造價只有1/5，建設週期僅為1/3，此外，還有爬坡能力強，轉彎半徑小，噪音低，可從城市建築群中穿過，較好適應城市生態環境等優點，雲軌運載能力為1~3萬人/小時，最高時速可達80公里每小時，可與地鐵、公交巴士等其他公共交通錯位發展、互為補充，廣泛用於一二線城市的交通接駁線、加密線，三四線城市的交通主幹線，以及旅遊景區的觀光線。
比亞迪已經不是從前的比亞迪了，在2016年開始研發無人駕駛技術，但無人駕駛技術率先應用的並不是汽車，而是用於軌道交通新產業。比亞迪組建1000多人的研發團隊，歷時5年，累計投入50億元，成功打造出科技感十足的跨座式單軌列車“雲軌”。
比亞迪雲軌
"雲軌"是比亞迪旗下軌道交通產業的子品牌，是比亞迪跨座式單軌產品的特有名稱。雲軌系統是新款單軌系統，最大運能單向每小時1至3萬人次，最高速度可達每小時80公里(未來將繼續研製時速120公里以上級別的單軌系統)。造價較低、中小運量的雲軌系統能與地鐵、公共汽車等其它公共交通錯位發展、互為補充，緩解道路交通擁堵，可廣泛用於大中城市的骨幹線和超大型城市的加密線、商務區、遊覽區等線路。
比亞迪雲軌早在5年前就開始研發，王傳福把發展軌道交通的原因歸結為城市擁堵，2000至2015年，中國機動車增長近20倍，另有資料顯示，各大城市每年機動車增速15％，道路增速僅1％，在他的設想中，比亞迪雲軌將與地鐵、公交巴士等其他公共交通錯位發展、互為補充，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網路。
雲軌車輛亮點
鐵電池儲能系統: "雲軌"搭載了動力電池系統，在緊急情況下，即使車輛斷電，也能透過啟用儲能電池繼續行駛5km以上，確保乘客安全抵達車站。
永磁輪邊直驅電機: "雲軌"搭載了永磁電機，電機軸直接驅動行走輪。電機採用永磁同步技術，具有體積小、重量輕、扭矩大、精度高、執行聲音小以及便於維護等特點。
輕量化車體: "雲軌"採用輕型鋁製車身，輕量化效果顯著，扭轉剛度強，使用壽命長。
單軸轉向架: "雲軌"轉向架採用單軸設計，具有曲線透過能力強、轉彎半徑小、輪胎磨損小、能耗低等特點。透過採用轉向架與車體內嵌配合的設計及調節二級懸掛系統，"雲軌"具有更大的乘坐空間，行駛更穩定。
能量回饋及通訊系統: "雲軌"配備了能量回饋系統，可在制動時實現能量回收，降低能耗。
無人駕駛: "雲軌"採用全球領先的列控技術，可真正實現無人駕駛，類似旅客自動輸送系統。
綜上，雲軌與地鐵相比，雲軌造價只有1/5，建設週期僅為1/3，此外，還有爬坡能力強，轉彎半徑小，噪音低，可從城市建築群中穿過，較好適應城市生態環境等優點，雲軌運載能力為1~3萬人/小時，最高時速可達80公里每小時，可與地鐵、公交巴士等其他公共交通錯位發展、互為補充，廣泛用於一二線城市的交通接駁線、加密線，三四線城市的交通主幹線，以及旅遊景區的觀光線。