試駕哈弗初戀：同樣十萬級長城最近對車型的命名顯得有些奔放，什麼大狗、貓、初戀等車型相繼推出。客觀說，大狗和貓的命名還能接受，但“初戀”這個詞兒用到車上確實有些尷尬。你想想，你回答別人你開“初戀”的時候，別人要麼會一臉懵逼，要麼會覺得你老不正經……
但我們今天不去糾結那些，我們還是看看車本身到底咋樣——既然哈弗官方將初戀定位成年輕人的一輛車，這款車是否有初戀一般的新鮮感和美妙感呢？
靜態：座椅舒適性是最大亮點
哈弗初戀的外觀和第三代H6有很多相似之處，都採用了哈弗最新的家族化設計。大燈和前槓兩側的黑色裝飾相連，有點像迴旋鏢。個人觀點，如果把鍍鉻中網換成純黑色，視覺效果肯定比現在好。從這一點來看，第三代哈弗H6的前臉設計比初戀要更有運動感。
▲哈弗初戀
▲第三代哈弗H6
客觀說，如果不刻意去強調這是初戀，或許很多人第一眼會把它看成哈弗H6。除了霧燈區造型不同之外，其它方面很相似。
坐進車內，哈弗初戀的中控設計橫平豎直，中規中矩。方向盤有些偏細，3、9點的位置並不是很舒服，而且方向盤只支援上下調節，不支援前後調節，這帶來的問題是：腿腳到剎車油門的距離剛好夠，但手要夠著方向盤開，導致坐姿有些彆扭。人機工程學需要進一步提升。另外，方向盤上的按鍵也不是很容易懂，比如我想調整儀表盤資訊，找了很久都沒調出來。
中控螢幕集成了車聯網系統，顯示清晰度不錯，但反饋速度稍顯慢了一點，而且偶爾出現觸控不太靈敏。
此外，這套多媒體系統的功能雖然很全，但自動啟停、駕駛模式選擇以及座椅加熱等功能都在螢幕裡，不算很方便，開啟/關閉的步驟也比較多，略顯繁瑣。第一次使用會懵逼，需要時間來熟悉。
舒適性方面值得稱道。哈弗初戀前排座椅包裹性極好。雖然看上去前排座椅側面很單薄，但坐上去後你會覺得它的陷入感很好，像愛人一樣把你抱得很緊。
加上車內空間寬敞，對於一般三口之家來說，這樣的空間表現完全夠用。即使日常5人出行，只要身材不太胖，都不會覺得擁擠。不過，美中不足的是，哈弗初戀全系只有頂配車型才有後排出風口。
動態體驗，動力中庸，底盤舒適
哈弗初戀配備了代號為GW4G15K的1.5升渦輪增壓發動機，最大馬力150匹，最大扭矩220牛米，匹配7速雙離合變速箱。
總體來說，這臺發動機在城市中的表現中規中矩，油門踏板力度比較線性，踩多少儀表盤和發動機都會給你準確的反饋。變速箱和發動機的匹配很成熟。城區行駛80m/h以下的中段再加速能力都不錯，只是受限於排量和調校問題，超過這個時速後，你除了能感覺到發動機的嘶吼外，基本感覺不到太明顯的加速感。所以別指望這臺1.5T發動機能帶給你多麼大的刺激，不急不躁是它的特點。
為了體驗它的底盤，筆者還特意找了一條比較爛的道路。哈弗初戀懸掛偏向舒適性，比較軟，但底盤緊緻，整體感比較強。過一些溝坎雖然車身會有多餘晃動，但快速變道時你會覺得車身足夠靈活，車尾跟隨性不錯，相比之前開過的第二代哈弗H6和哈弗M6有了很大程度的提升。
『 最後說說 』
哈弗初戀全系標配1.5T，整體售價7.89-11.29萬，和二代H6幾乎處於同一區間，但行駛質感比二代H6提升明顯。所以我覺得它其實是和二代H6在10萬級這個價位，形成了很好的互補。二代H6尺寸大、更務實。而哈弗初戀則提升了駕駛質感，外觀和內飾也更加時尚，更迎合當下年輕人的口味。在10萬級這個價位，憑藉哈弗品牌的號召力、保有量以及售後能力，哈弗初戀在10萬級這個價位應該是一個不錯的備選。
試駕哈弗初戀：同樣十萬級長城最近對車型的命名顯得有些奔放，什麼大狗、貓、初戀等車型相繼推出。客觀說，大狗和貓的命名還能接受，但“初戀”這個詞兒用到車上確實有些尷尬。你想想，你回答別人你開“初戀”的時候，別人要麼會一臉懵逼，要麼會覺得你老不正經……
但我們今天不去糾結那些，我們還是看看車本身到底咋樣——既然哈弗官方將初戀定位成年輕人的一輛車，這款車是否有初戀一般的新鮮感和美妙感呢？
靜態：座椅舒適性是最大亮點
哈弗初戀的外觀和第三代H6有很多相似之處，都採用了哈弗最新的家族化設計。大燈和前槓兩側的黑色裝飾相連，有點像迴旋鏢。個人觀點，如果把鍍鉻中網換成純黑色，視覺效果肯定比現在好。從這一點來看，第三代哈弗H6的前臉設計比初戀要更有運動感。
▲哈弗初戀
▲第三代哈弗H6
客觀說，如果不刻意去強調這是初戀，或許很多人第一眼會把它看成哈弗H6。除了霧燈區造型不同之外，其它方面很相似。
坐進車內，哈弗初戀的中控設計橫平豎直，中規中矩。方向盤有些偏細，3、9點的位置並不是很舒服，而且方向盤只支援上下調節，不支援前後調節，這帶來的問題是：腿腳到剎車油門的距離剛好夠，但手要夠著方向盤開，導致坐姿有些彆扭。人機工程學需要進一步提升。另外，方向盤上的按鍵也不是很容易懂，比如我想調整儀表盤資訊，找了很久都沒調出來。
中控螢幕集成了車聯網系統，顯示清晰度不錯，但反饋速度稍顯慢了一點，而且偶爾出現觸控不太靈敏。
此外，這套多媒體系統的功能雖然很全，但自動啟停、駕駛模式選擇以及座椅加熱等功能都在螢幕裡，不算很方便，開啟/關閉的步驟也比較多，略顯繁瑣。第一次使用會懵逼，需要時間來熟悉。
舒適性方面值得稱道。哈弗初戀前排座椅包裹性極好。雖然看上去前排座椅側面很單薄，但坐上去後你會覺得它的陷入感很好，像愛人一樣把你抱得很緊。
加上車內空間寬敞，對於一般三口之家來說，這樣的空間表現完全夠用。即使日常5人出行，只要身材不太胖，都不會覺得擁擠。不過，美中不足的是，哈弗初戀全系只有頂配車型才有後排出風口。
動態體驗，動力中庸，底盤舒適
哈弗初戀配備了代號為GW4G15K的1.5升渦輪增壓發動機，最大馬力150匹，最大扭矩220牛米，匹配7速雙離合變速箱。
總體來說，這臺發動機在城市中的表現中規中矩，油門踏板力度比較線性，踩多少儀表盤和發動機都會給你準確的反饋。變速箱和發動機的匹配很成熟。城區行駛80m/h以下的中段再加速能力都不錯，只是受限於排量和調校問題，超過這個時速後，你除了能感覺到發動機的嘶吼外，基本感覺不到太明顯的加速感。所以別指望這臺1.5T發動機能帶給你多麼大的刺激，不急不躁是它的特點。
為了體驗它的底盤，筆者還特意找了一條比較爛的道路。哈弗初戀懸掛偏向舒適性，比較軟，但底盤緊緻，整體感比較強。過一些溝坎雖然車身會有多餘晃動，但快速變道時你會覺得車身足夠靈活，車尾跟隨性不錯，相比之前開過的第二代哈弗H6和哈弗M6有了很大程度的提升。
『 最後說說 』
哈弗初戀全系標配1.5T，整體售價7.89-11.29萬，和二代H6幾乎處於同一區間，但行駛質感比二代H6提升明顯。所以我覺得它其實是和二代H6在10萬級這個價位，形成了很好的互補。二代H6尺寸大、更務實。而哈弗初戀則提升了駕駛質感，外觀和內飾也更加時尚，更迎合當下年輕人的口味。在10萬級這個價位，憑藉哈弗品牌的號召力、保有量以及售後能力，哈弗初戀在10萬級這個價位應該是一個不錯的備選。