自然吸氣發動機匹配AT，渦輪增壓發動機匹配DCT，這樣的動力系統匹配，和各自發動機、變速器特點息息相關。

自然吸氣發動機的特點就是車輛加速線性感好，車輛動力輸出穩定，發動機扭矩平順度非常高，踩多少油門有多少加速度，所以，自然吸氣發動機的特點偏向於柔和型的車輛駕駛。

AT變速器，該變速器內部有液力變矩器，液力變矩器透過油壓傳遞動力，透過改變齒輪傳動比，切換變速器檔位。其中，液力變矩器的作用就是減振和變矩，液力變矩器可以充分過濾發動機運轉時的抖動現象，因此，變速器在換擋過程中，會顯得異常平順。AT變速器同樣適合於經濟柔和型的車輛。

透過自然吸氣發動機和AT變速器進行匹配，車輛整體設計風格更趨於一致，比較偏向於日常家庭代步使用。

渦輪增壓發動機，利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。渦輪增壓發動機，發動機扭矩介入感非常強，發動機轉速達到1500~4200rpm左右時，發動機扭矩就可以達到最大值，發動機動力可以看成澎湃來形容，車輛加速感非常強，匹配這種發動機的車輛更是趨向於運動型的。

DCT變速器又稱為雙離合變速器，該變速器有兩個離合器組成，一個離合器在工作時，另一個離合器早已經控制變速器實現檔位切換，所以DCT變速器具有換擋速度快，變速器傳動效率高的特點。DCT變速器由於較快的換擋特性以及較高的動力傳遞效果，該變速器也是偏向於運動車型。

所有，渦輪增壓發動機和DCT變速器匹配比較好一些，車輛動力強勁，換擋迅速，並且油耗還比較低！

大眾因為沒有自己的AT變速箱，因為專利限制自己完全沒有設計能力，只能採購別人的變速箱，又因為供應產能有限，不能滿足大眾在國內的需求，所以只能另闢蹊徑，搞把賽車上用的雙離合改造改造用在家用車上。

為什麼只在低端車用AT呢？大眾靠低端車打品牌，賺取使用者好感，而且愛信也只能提供中小扭矩AT變速箱，所以只能用於低端車，大扭矩AT變速箱愛信自己都不夠用，幾乎無法滿足大眾的需求。

為什麼不能選擇大眾渦輪增壓發動機呢？大眾目前市場上的渦輪增壓發動機1.2T1.4T，都或多或少存在機油消耗量大的問題，大眾靠自己的技術能力沒辦法徹底解決這個問題，10多年了一直是這個德行，由於機油消耗量大，積碳問題就不能避免，三元催化堵塞也是不可避免，以前國內對環保車檢不嚴格，現在全部全程檢測OBD，大眾再想濫竽充數越來越難了，大家可以去檢測站看看，每天有多少大眾沒法透過檢測，二手大眾會越來越多，也會越來越難賣。

不管PassatMagotanLavidaSagitar，都不要選擇T動力，只能選擇自然吸氣的，大眾渦輪增壓發動機都存在不同程度的燒機油現象，只能使用全合成機油保養費貴，燒95油使用成本高，甚至機油當做汽油來用，燒機油就容易積碳，容易堵塞三元催化，OBD不過關的大眾大片大片的。作為家用車，安全可靠，使用維護成本低，才是王道。

不作死就不會死！不思進取的大眾，3-5年時間內，大眾一定會成為小眾的，從銷量榜跌出10名開外。大眾汽車領域還真沒有拿得出手的技術或者產品，10年了發動機一直都是燒機油的渦輪增壓，沒有長進。變速箱更是沒有自己成熟的產品和技術，只能用不靠譜的雙離合湊合，大眾車安全皮實耐用的印象已經不復存在。唯一有競爭力的應該就是價格了，在全球來看大眾也就是價格有競爭力，可是到了中國大眾硬是把大眾賣奧迪的價。