Magotan
按照大眾的數字遊戲,手上這臺330TSI的新Magotan搭載的是第三代EA888的1.8T發動機(180馬力、300牛·米),並和7速溼式雙離合(代號DQ380)相配合。
光堆資料一般人沒啥概念,也不過癮。
開到路上跑一跑才是正解。
掛到D擋駛出停車位,跟隨著車流走走停停,變速箱還是比較平順的,偶爾有一些輕微闖動,但我估計大多數人除非刻意去感受,是很難察覺出來的。
這比起我當年試過的高6的乾式雙離合,不知道強到哪裡去了。大眾作為最早使用雙離合的廠家,可以看到他們一直在這方面努力,也確實相當有進步了。
在暢通的路段,變速箱是相當平順的,而且稍用力一踩油門,動力就“原力覺醒”了,降擋很快,帶來的是明顯的推背感。如果不吝惜油門,使勁踩它也不會讓您失望,只不過從安全考慮,阿坤並不建議這樣做哈~~
底盤感覺穩當踏實,標準德系車的質感。對於路面上那些細小的顛簸都能給濾乾淨。操控上也覺得很靈活,畢竟全新一代的Magotan和以前相比減重了85KG,相當於一個成年人的重量。有句話講的好:馬力加10匹,不如車身減10斤~
總體說,這一代Magotan在駕駛層面的提升是挺大的,沉穩之餘,開著還有了點兒樂趣,而且那種人和車之間的交流是很順的,不用刻意的相互迎合。
坐著挺舒服
▼
相信很多小夥伴在買車的時候,更多的還是會考慮一下家人的乘坐感受。所以阿坤就來幫大家體驗一下坐在裡面是什麼感覺。
內部氛圍依舊是熟悉的大眾範兒,像330TSI裡的豪華版和尊貴版,還裝了顯檔次的桃木飾條。
當然,年輕人如果覺得木製飾條有些老氣的話,也有金屬飾條的搭配可選。
空調出風口的鐘表也在,似乎一些有著豪華取向的車都願意在中控來塊兒表,我覺得雖然實用意義不大,但似乎有了這個,確實豪華感就出來了。
座椅用的是Alcantara翻毛兒皮,手感不錯,坐上去感覺摩擦力挺強的,似乎還能聞見點兒運動味兒~
後排的空間非常讓阿坤滿意,1米8的身高坐在後排可以保持一種很輕鬆的姿態,老款Magotan的後排空間就已經很突出了,這次的全新Magotan,軸距還增加了59mm,大家感受一下。
另外就是,新Magotan的橫向空間非常充裕。大家買車時可能注重縱向腿部空間,但阿坤認為,在這個緊湊級車都開始加長的時代,車身寬度和橫向空間才應該是衡量汽車級別的標準。
車開起來之後,坐在後排也有一種很穩的感覺。體感上就是在行駛中,感覺屁股底下沒什麼動靜,過減速帶時候也不顛~
此外後排還有獨立空調和專門為中國市場打造的睡眠頭枕。把溫度開到合適,在旅途中聽著音樂睡一覺,挺滋的嘿~
這車適合誰開?
講真,眼前的這臺Magotan正在改變著我以往的看法。
以前Magotan給人的感覺總是特商務,而現在這臺車奔著年輕化的方向走了一步。
比如這LED燈,那簡直是科技感爆棚啊~
這樣一來,它面向的群體也更寬了,現在的人都愛健個身跑個步,您開個面相老的車,也和自己氣質不搭啊~
在配置上,全新Magotan也發生了很多變化。除了9個車型配置外,還有10個選裝包可以選,基本上大部分需求都能被滿足,而且像睡眠頭枕、大全景天窗、後排手動遮陽簾,更是專為中國市場增加的配置。
還有什麼DCC動態底盤控制、全液晶儀表、主動安全系統,雖然這次試駕330TSI車型裡沒體驗到,但不差錢的小夥伴們可以來一發380TSI頂配,那上面都配齊了。
Magotan
按照大眾的數字遊戲,手上這臺330TSI的新Magotan搭載的是第三代EA888的1.8T發動機(180馬力、300牛·米),並和7速溼式雙離合(代號DQ380)相配合。
光堆資料一般人沒啥概念,也不過癮。
開到路上跑一跑才是正解。
掛到D擋駛出停車位,跟隨著車流走走停停,變速箱還是比較平順的,偶爾有一些輕微闖動,但我估計大多數人除非刻意去感受,是很難察覺出來的。
這比起我當年試過的高6的乾式雙離合,不知道強到哪裡去了。大眾作為最早使用雙離合的廠家,可以看到他們一直在這方面努力,也確實相當有進步了。
在暢通的路段,變速箱是相當平順的,而且稍用力一踩油門,動力就“原力覺醒”了,降擋很快,帶來的是明顯的推背感。如果不吝惜油門,使勁踩它也不會讓您失望,只不過從安全考慮,阿坤並不建議這樣做哈~~
底盤感覺穩當踏實,標準德系車的質感。對於路面上那些細小的顛簸都能給濾乾淨。操控上也覺得很靈活,畢竟全新一代的Magotan和以前相比減重了85KG,相當於一個成年人的重量。有句話講的好:馬力加10匹,不如車身減10斤~
總體說,這一代Magotan在駕駛層面的提升是挺大的,沉穩之餘,開著還有了點兒樂趣,而且那種人和車之間的交流是很順的,不用刻意的相互迎合。
坐著挺舒服
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相信很多小夥伴在買車的時候,更多的還是會考慮一下家人的乘坐感受。所以阿坤就來幫大家體驗一下坐在裡面是什麼感覺。
內部氛圍依舊是熟悉的大眾範兒,像330TSI裡的豪華版和尊貴版,還裝了顯檔次的桃木飾條。
當然,年輕人如果覺得木製飾條有些老氣的話,也有金屬飾條的搭配可選。
空調出風口的鐘表也在,似乎一些有著豪華取向的車都願意在中控來塊兒表,我覺得雖然實用意義不大,但似乎有了這個,確實豪華感就出來了。
座椅用的是Alcantara翻毛兒皮,手感不錯,坐上去感覺摩擦力挺強的,似乎還能聞見點兒運動味兒~
後排的空間非常讓阿坤滿意,1米8的身高坐在後排可以保持一種很輕鬆的姿態,老款Magotan的後排空間就已經很突出了,這次的全新Magotan,軸距還增加了59mm,大家感受一下。
另外就是,新Magotan的橫向空間非常充裕。大家買車時可能注重縱向腿部空間,但阿坤認為,在這個緊湊級車都開始加長的時代,車身寬度和橫向空間才應該是衡量汽車級別的標準。
車開起來之後,坐在後排也有一種很穩的感覺。體感上就是在行駛中,感覺屁股底下沒什麼動靜,過減速帶時候也不顛~
此外後排還有獨立空調和專門為中國市場打造的睡眠頭枕。把溫度開到合適,在旅途中聽著音樂睡一覺,挺滋的嘿~
這車適合誰開?
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講真,眼前的這臺Magotan正在改變著我以往的看法。
以前Magotan給人的感覺總是特商務,而現在這臺車奔著年輕化的方向走了一步。
比如這LED燈,那簡直是科技感爆棚啊~
這樣一來,它面向的群體也更寬了,現在的人都愛健個身跑個步,您開個面相老的車,也和自己氣質不搭啊~
在配置上,全新Magotan也發生了很多變化。除了9個車型配置外,還有10個選裝包可以選,基本上大部分需求都能被滿足,而且像睡眠頭枕、大全景天窗、後排手動遮陽簾,更是專為中國市場增加的配置。
還有什麼DCC動態底盤控制、全液晶儀表、主動安全系統,雖然這次試駕330TSI車型裡沒體驗到,但不差錢的小夥伴們可以來一發380TSI頂配,那上面都配齊了。