輪轂輪胎改裝會影響整車的效能，具體如下： 輪轂屬於看起來屬於外觀部件，但實際與汽車效能和安全息息相關，如果只衝著好看和炫酷去換輪轂，最後很可能得不償失。 首先，輪轂不是越大越好。 在輪胎外徑不變的情況下，要換大輪轂就必須要換高扁平比的輪胎，如此一來，車的橫向擺動是小了，車子開起來會更穩，過彎時的感覺也會更輕盈。但代價就是減震效能大幅弱化，一點細小的顛簸都會清晰地傳導到車內，舒適性絕對要大打折扣。此外，又扁又薄的輪胎抗外力能力比較弱，特別在遇到尖銳物體磕挺時，很容易損壞。 對於生活在城市的大多數人來說，飆車的機率並不多，如果純粹只是為了外觀拉風，感覺就有點“傻”了。一般來講，根據原車輪轂適當加大一兩個號最為合適。 第二，不是所有的大輪轂都能提升效能。 很多人都認為大輪轂加寬輪胎就會提高效能，這種觀點是錯誤的。輪胎和輪轂的大小將會直接影響輪子的慣性。如果慣性增大，它既影響加速，又影響剎車。如果想在加大輪轂的同時大幅提升效能，就要儘量選用質量更輕的輪轂。 這裡尤其要注意的是，在輪子總質量(輪轂和輪胎)相同的情況下，輪轂越大，效能會越差。比如，一個16寸輪轂的輪子重量是30斤，一個17寸輪轂的輪子重量也是30斤，按照一般的觀點來看，重量一樣，慣性也一樣。但實際並非如此，17寸輪轂的輪胎會更扁，而重量也更集中在輪子的外側，在高速轉動時，產生慣性也就會更大，效能也就會降低。 在這種情況下，17寸輪轂的輪子反而效能會比16寸的更低。唯一的解決辦法就是繼續減低整個輪子的重量，選用更輕的輪轂。 第三，輪轂本身的造型也會影響汽車的效能 如果一個輪轂的造型使得重量都集中在輪轂中央，那麼當輪子轉動時，產生的慣性就更小;反之，如果一個輪轂的重量都集中在輪轂外側，那麼產生的慣性就會更大。所以選輪轂，不光要看輪轂的總重量，還要看重量分佈在什麼位置，重量離中心越遠效能越差。 第四，換輪轂前確認好輪轂引數 一枚輪轂包括了很多引數，而且每一個引數都會影響到車輛的使用，所以在改裝和保養輪轂之前，先要確認好這些引數。 1、輪轂尺寸：其實就是輪轂的直徑，我們經常能聽到人們說的15寸輪轂、16寸輪轂這樣的說法，其中的15、16寸指的就是輪轂的尺寸(直徑)。 2、輪轂寬度：輪轂寬度又俗稱為J值，輪轂的寬度直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎，J值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。 3、PCD與孔位：PCD的專業名稱叫節圓直徑，是指輪轂中央的固定螺栓間的直徑，一般的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，以5X114.3為例，就代表這顆輪轂的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。在選擇輪轂的時候，PCD是最重要的引數之一，為了安全和穩定性的考慮，最好還是選擇PCD與原車一致的輪轂來進行升級改造。 4、輪轂偏距：英文是Offset，俗稱ET值，輪轂螺栓固定面與幾何中心線(輪轂橫剖面中心線)之間的距離，通俗點說就是輪轂改裝之後是向內縮排還是向外凸出。對一般轎車而言，ET值為正，對少數車輛和一些吉普車而言為負。比如一臺車的偏距值為40，若是換上了ET45的輪轂，在視覺上就會比原廠的輪轂更縮入輪拱內。ET值不僅僅影響到視覺上的變化，它還會與車輛的轉向特性、車輪定位角度都有關係，差距過大的偏距值可能導致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至根本無法正常安裝。 大多數情況下，同一個品牌的同一款樣式的輪轂會提供不同ET值可以選擇，改裝之前要考慮綜合因素，最保險的情況是在不改裝剎車系統的前提下，保持改裝輪轂的ET值與原廠ET值相同。 5、輪轂中心孔： 中心孔是用來與車輛固定連線的部分，就是輪轂中心與輪轂同心圓的位置，這裡的直徑尺寸影響到安裝輪轂是否可以確保輪圈幾何中心可以和輪轂幾何中心吻合。雖然輪轂變位器可以轉換孔距，但這種改裝存在風險，謹慎試用。
輪轂輪胎改裝會影響整車的效能，具體如下： 輪轂屬於看起來屬於外觀部件，但實際與汽車效能和安全息息相關，如果只衝著好看和炫酷去換輪轂，最後很可能得不償失。 首先，輪轂不是越大越好。 在輪胎外徑不變的情況下，要換大輪轂就必須要換高扁平比的輪胎，如此一來，車的橫向擺動是小了，車子開起來會更穩，過彎時的感覺也會更輕盈。但代價就是減震效能大幅弱化，一點細小的顛簸都會清晰地傳導到車內，舒適性絕對要大打折扣。此外，又扁又薄的輪胎抗外力能力比較弱，特別在遇到尖銳物體磕挺時，很容易損壞。 對於生活在城市的大多數人來說，飆車的機率並不多，如果純粹只是為了外觀拉風，感覺就有點“傻”了。一般來講，根據原車輪轂適當加大一兩個號最為合適。 第二，不是所有的大輪轂都能提升效能。 很多人都認為大輪轂加寬輪胎就會提高效能，這種觀點是錯誤的。輪胎和輪轂的大小將會直接影響輪子的慣性。如果慣性增大，它既影響加速，又影響剎車。如果想在加大輪轂的同時大幅提升效能，就要儘量選用質量更輕的輪轂。 這裡尤其要注意的是，在輪子總質量(輪轂和輪胎)相同的情況下，輪轂越大，效能會越差。比如，一個16寸輪轂的輪子重量是30斤，一個17寸輪轂的輪子重量也是30斤，按照一般的觀點來看，重量一樣，慣性也一樣。但實際並非如此，17寸輪轂的輪胎會更扁，而重量也更集中在輪子的外側，在高速轉動時，產生慣性也就會更大，效能也就會降低。 在這種情況下，17寸輪轂的輪子反而效能會比16寸的更低。唯一的解決辦法就是繼續減低整個輪子的重量，選用更輕的輪轂。 第三，輪轂本身的造型也會影響汽車的效能 如果一個輪轂的造型使得重量都集中在輪轂中央，那麼當輪子轉動時，產生的慣性就更小;反之，如果一個輪轂的重量都集中在輪轂外側，那麼產生的慣性就會更大。所以選輪轂，不光要看輪轂的總重量，還要看重量分佈在什麼位置，重量離中心越遠效能越差。 第四，換輪轂前確認好輪轂引數 一枚輪轂包括了很多引數，而且每一個引數都會影響到車輛的使用，所以在改裝和保養輪轂之前，先要確認好這些引數。 1、輪轂尺寸：其實就是輪轂的直徑，我們經常能聽到人們說的15寸輪轂、16寸輪轂這樣的說法，其中的15、16寸指的就是輪轂的尺寸(直徑)。 2、輪轂寬度：輪轂寬度又俗稱為J值，輪轂的寬度直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎，J值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。 3、PCD與孔位：PCD的專業名稱叫節圓直徑，是指輪轂中央的固定螺栓間的直徑，一般的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，以5X114.3為例，就代表這顆輪轂的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。在選擇輪轂的時候，PCD是最重要的引數之一，為了安全和穩定性的考慮，最好還是選擇PCD與原車一致的輪轂來進行升級改造。 4、輪轂偏距：英文是Offset，俗稱ET值，輪轂螺栓固定面與幾何中心線(輪轂橫剖面中心線)之間的距離，通俗點說就是輪轂改裝之後是向內縮排還是向外凸出。對一般轎車而言，ET值為正，對少數車輛和一些吉普車而言為負。比如一臺車的偏距值為40，若是換上了ET45的輪轂，在視覺上就會比原廠的輪轂更縮入輪拱內。ET值不僅僅影響到視覺上的變化，它還會與車輛的轉向特性、車輪定位角度都有關係，差距過大的偏距值可能導致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至根本無法正常安裝。 大多數情況下，同一個品牌的同一款樣式的輪轂會提供不同ET值可以選擇，改裝之前要考慮綜合因素，最保險的情況是在不改裝剎車系統的前提下，保持改裝輪轂的ET值與原廠ET值相同。 5、輪轂中心孔： 中心孔是用來與車輛固定連線的部分，就是輪轂中心與輪轂同心圓的位置，這裡的直徑尺寸影響到安裝輪轂是否可以確保輪圈幾何中心可以和輪轂幾何中心吻合。雖然輪轂變位器可以轉換孔距，但這種改裝存在風險，謹慎試用。