Crider安全性不錯，新C-NCAP碰撞成績是五顆星，總分56.6分，在同級別車裡邊屬於比較優秀的。還有智慧輔助系統，自適應巡航也比較給力，支援全速段的跟車，跟車時加速與制動的動作在正常工況下也比較柔和。整個車給人的感覺還是比較智慧的，出現危險情況會有安全系統主動介入，還是很可靠的。

Crider提供了很不錯的智慧安全系統，在這個價位的合資車裡邊很難得。這套系統在安全方面作用很大，面對靜止障礙物時，在時速60公里/小時以下，Crider都可以做到完全剎停且留出相對充裕的安全餘量。在時速達到70公里/小時的狀態下，Crider有警示提醒以及制動動作，能夠提醒駕駛人員及時剎車，這些設定讓安全多了一重保障。

新Crider有很多輔助駕駛的系統，對於行車安全有好處。比如車道保持輔助系統，在時速70公里/小時會自動啟用，防止開車時駕駛員走神，大大提高了行車安全性。

廣本Crider作為本田在中國特供車型，在主動安全和被動安全可靠性方面表現一般，高配以上車型才配置Honda SENSING主動安全系統，中低配車型並未配置該項。在被動安全方面顯然也是Crider一個短板，以下對2019款燃油版車型主被動安全性進行解析：

2019款Crider1.0T燃油版車型分為4個配置，標配舒適版、中配豪華版、高配領先版、頂配旗艦版。

全系標配包括ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、VSA車身穩定性控制系統、TCS牽引力控制系統、BA制動輔助系統、BOS剎車優先系統、HSA斜坡起步輔助系統、ESS緊急剎車警示系統、i-DWS胎壓監測系統。

只有高配和頂配車型才配置包括LSF低速前車跟隨系統、 ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智慧識別、LWC盲點顯示系統。而標配和中配車型均無該項主動安全系統。

前排i-SRS智慧雙安全氣囊、前排側安全氣囊、前後排貫穿式側安全氣簾只有頂配車型才配置，其他車型為4氣囊，甚至手動擋車型只配置2氣囊。

Crider採用前麥弗遜獨立懸掛以及後扭力梁式非獨立懸掛組合。前副車架為H型單層衝壓鋼板非全框式結構，前下襬臂、後下擺臂均為單層衝壓鋼板結構、前後轉向節材質均為主貼。後懸架扭力梁結構是開口型單層扭力梁，採用裸雙方式固定副車架。前防撞梁長度105cm、為單層衝壓結構厚度1.10mm，後防撞梁長度127cm、為單層衝壓結構厚度0.94mm。前後均未配置緩衝泡沫，對低速碰撞完全沒有任何緩衝作用。Crider底盤結構有強行拉長設計嫌疑，在就結構安全性和材質用料方面都顯得過於薄弱。

在測試的四個維度中，Crider耐撞性與維修經濟性指數得到了“P”（較差），車內乘員安全指數得到了“M”（一般），車外行人安全指數與車輛輔助安全指數得到了“G”（優秀）

乘員安全方面中，車體結構進行25%小重疊偏置和側面碰撞兩個維度測試，Crider最終成績為M（一般），乘員艙下部侵入量過多最終成績得到M一般，因為沒有氣簾的保護，假人側面頭部保護不充分。