日產製造CVT無級變速箱的經歷在世界範圍內屬於起步早、應用廣的一員， 新Sylphy的主力車型當仁不讓是1.8+CVT的組合。這套新動力組合一如日產以往CVT車型的平順舒適，不過在掛入D擋怠速的時候會有輕微抖動，完善性沒有預想中出色。 駕駛起來，這套動力系統的響應性很好，不論是緩緩起步、還是中段踩油門加速，都基本沒有傳統CVT給人的那種遲滯感。即便全油門催逼發動機到5000多轉，它也不會像許多CVT車型那樣先升轉速不發力，感覺油門和轉速是聯動的，只是在轉速上升的時候加速力度會稍弱一點，當發動機穩定在高轉時才發揮全部動力。激烈駕駛時，新Sylphy的平順感要好過同門的Tiida 1.6L+CVT組合，這應該是它扭矩更豐盈的緣故。總體感覺，這是目前同級CVT車型裡動力反應最接近自動變速箱的一員，而平順性又比自動變速箱更加出色。 之前提到的怠速輕微震動在開起來之後就消失不見，這臺1.8L發動機在2500轉以下都十分安靜，這時的扭矩輸出也足夠，正常駕駛時發動機多半用不著向高轉速索取動力，所以市區里斯文駕駛時，新Sylphy的靜音、平順優點都相當突出。 前面說到它雖然是CVT，但動力反應比其它CVT要靈敏。可能有些新手或者女士會因此覺得腳下踩油門的力度不好掌握，容易因為反應敏捷帶來一點輕微的發力頓挫，同時也會增加一些無謂的油耗 。本意為了省油的ECO模式此時就可以派上用場，按下方向盤左側的綠色ECO按鈕之後，CVT變速箱在低轉時對油門的反應就沒那麼敏感，打個比喻就像被長滿絨毛的綿羊推著跑，你快踩油門刺激一下也不用擔心被頂的難受。在ECO模式之下，市區裡走走停停會有點動力被封印住的感覺，主要是起步加速沒有原來那麼靈敏；一旦你激烈駕駛比如大腳油門加速，變速箱就不會做任何限制，和正常模式一樣拉高轉速發力，所以這個ECO模式並不影響你發力超車，它的最大作用就是增加低速行車的平順性、降低油耗，女士開車的話大可以一直常開著ECO模式。 和上一代Sylphy一樣，新Sylphy的CVT變速箱也提供了Sport運動模式。Sport運動模式的開關隱藏在變速檔杆側面下方的按鈕，啟用之後發動機轉速會一下子拉高到3000轉以上，此時車子給你的訊號就是發動機嗓門突然增大。只要車速不是太慢（高於30、40km/h），發動機轉速就一直維持3000轉之上，油門的響應比普通模式更積極。行走在崎嶇的山路上，Sport模式可以省去你踩油門逼轉速提升的時間，由於3000轉以上的扭矩輸出確實強過低轉，所以出彎加速反應會變得更敏捷，而且依然不會有頓挫，所以開著新SylphyCVT走山路的感受是節奏很快又平順舒適。 在Sport運動模式下發動機的響聲會籠罩在車廂內，除非是像山路或一些特殊情況，否則平常你應該不會太情願用這個S模式。試駕過程裡我遇到的“特殊情況”就是長坡中想要給油加速，這臺變速箱似乎過於強調省油，踩大半油門還是維持在2000多轉不太給力，這時主動按下S按鈕，就可以迅速向高轉索取動力，車子立馬精神許多。 在高速路以100km/h巡航時發動機轉速不到2000轉，以1.8L排量而言已經相當低了，這歸功於變速箱的超大變速比，能夠降低高速巡航時的油耗。 綜合評價新Sylphy的動力水平，排量從2.0L換成1.8L後，整部車的動力性格有挺大轉變。過去那臺2.0L發動機的高轉力道很充沛，新的1.8L發動機全段區間輸出大致相當，中段3000-4000轉力道會稍微強一些，高轉沒有明顯衰竭。它不像COROLLA那樣低轉動力特別給人好感、高轉就咀嚼無味，也不像CIVIC那樣進階發力向上會有個小高潮，經過CVT變速箱梳理，新Sylphy在堵車慢開的時候不會憋屈，提速也夠力，加速效能不會比那些同為1.8L排量的車弱，只是沒有特別讓你精神一振的驚喜，總體性格有點平淡。
日產製造CVT無級變速箱的經歷在世界範圍內屬於起步早、應用廣的一員， 新Sylphy的主力車型當仁不讓是1.8+CVT的組合。這套新動力組合一如日產以往CVT車型的平順舒適，不過在掛入D擋怠速的時候會有輕微抖動，完善性沒有預想中出色。 駕駛起來，這套動力系統的響應性很好，不論是緩緩起步、還是中段踩油門加速，都基本沒有傳統CVT給人的那種遲滯感。即便全油門催逼發動機到5000多轉，它也不會像許多CVT車型那樣先升轉速不發力，感覺油門和轉速是聯動的，只是在轉速上升的時候加速力度會稍弱一點，當發動機穩定在高轉時才發揮全部動力。激烈駕駛時，新Sylphy的平順感要好過同門的Tiida 1.6L+CVT組合，這應該是它扭矩更豐盈的緣故。總體感覺，這是目前同級CVT車型裡動力反應最接近自動變速箱的一員，而平順性又比自動變速箱更加出色。 之前提到的怠速輕微震動在開起來之後就消失不見，這臺1.8L發動機在2500轉以下都十分安靜，這時的扭矩輸出也足夠，正常駕駛時發動機多半用不著向高轉速索取動力，所以市區里斯文駕駛時，新Sylphy的靜音、平順優點都相當突出。 前面說到它雖然是CVT，但動力反應比其它CVT要靈敏。可能有些新手或者女士會因此覺得腳下踩油門的力度不好掌握，容易因為反應敏捷帶來一點輕微的發力頓挫，同時也會增加一些無謂的油耗 。本意為了省油的ECO模式此時就可以派上用場，按下方向盤左側的綠色ECO按鈕之後，CVT變速箱在低轉時對油門的反應就沒那麼敏感，打個比喻就像被長滿絨毛的綿羊推著跑，你快踩油門刺激一下也不用擔心被頂的難受。在ECO模式之下，市區裡走走停停會有點動力被封印住的感覺，主要是起步加速沒有原來那麼靈敏；一旦你激烈駕駛比如大腳油門加速，變速箱就不會做任何限制，和正常模式一樣拉高轉速發力，所以這個ECO模式並不影響你發力超車，它的最大作用就是增加低速行車的平順性、降低油耗，女士開車的話大可以一直常開著ECO模式。 和上一代Sylphy一樣，新Sylphy的CVT變速箱也提供了Sport運動模式。Sport運動模式的開關隱藏在變速檔杆側面下方的按鈕，啟用之後發動機轉速會一下子拉高到3000轉以上，此時車子給你的訊號就是發動機嗓門突然增大。只要車速不是太慢（高於30、40km/h），發動機轉速就一直維持3000轉之上，油門的響應比普通模式更積極。行走在崎嶇的山路上，Sport模式可以省去你踩油門逼轉速提升的時間，由於3000轉以上的扭矩輸出確實強過低轉，所以出彎加速反應會變得更敏捷，而且依然不會有頓挫，所以開著新SylphyCVT走山路的感受是節奏很快又平順舒適。 在Sport運動模式下發動機的響聲會籠罩在車廂內，除非是像山路或一些特殊情況，否則平常你應該不會太情願用這個S模式。試駕過程裡我遇到的“特殊情況”就是長坡中想要給油加速，這臺變速箱似乎過於強調省油，踩大半油門還是維持在2000多轉不太給力，這時主動按下S按鈕，就可以迅速向高轉索取動力，車子立馬精神許多。 在高速路以100km/h巡航時發動機轉速不到2000轉，以1.8L排量而言已經相當低了，這歸功於變速箱的超大變速比，能夠降低高速巡航時的油耗。 綜合評價新Sylphy的動力水平，排量從2.0L換成1.8L後，整部車的動力性格有挺大轉變。過去那臺2.0L發動機的高轉力道很充沛，新的1.8L發動機全段區間輸出大致相當，中段3000-4000轉力道會稍微強一些，高轉沒有明顯衰竭。它不像COROLLA那樣低轉動力特別給人好感、高轉就咀嚼無味，也不像CIVIC那樣進階發力向上會有個小高潮，經過CVT變速箱梳理，新Sylphy在堵車慢開的時候不會憋屈，提速也夠力，加速效能不會比那些同為1.8L排量的車弱，只是沒有特別讓你精神一振的驚喜，總體性格有點平淡。