１． 蓄電池極板硫化

蓄電池長期處於放電狀態或者充電不足狀態下，會 在極 板上 逐漸生成一 層白色 的粗 晶粒 的硫酸鉛，正常充電時，不能轉化為 ＰｂＯ ２ 和 Ｐｂ，稱為硫酸鉛硬化，簡稱硫化。這種粗晶粒的硫酸鉛，堵塞極板孔隙，使電解液滲 入困難，容量降 低，且硫 化層導電性 差，內

阻顯著增大，起動效能和充電效能下降。

蓄電池硫化主要表現在：

極板上有白色的霜狀物；蓄 電池 容量明 顯下 降；用高率 放電 叉檢 查

時，單格電壓明顯降低；充電時單格電壓迅速升高到 ２．８ Ｖ 左右，但電解液密度上升不明顯，且 過

早出現沸騰現象。

硫化的原因

主要是：① 充電不足的蓄電池長期放置時，當溫度升高時，極板上一部分硫酸鉛溶於 電解液中；在 溫度下降時，溶解度隨之減小，部分硫酸鉛再結晶成粗大顆粒的硫酸鉛附在極板上，使之硫化。

② 電池內液麵過低，極板上部與空氣接觸而氧 化（主 要是負 極板 ）。 在汽 車行駛過程 中，由於電解液上下波動與極板氧化部分接觸，也會生成粗晶粒的硫酸鉛，使極板上部硫化。

實踐表明，用快速充電機充電，對於消除硫化有顯著效果。蓄電池產生不可逆硫酸鹽化時，應根據其程度的輕重進行修復

２．自行放電

充足電的蓄電池，放置不用，會逐漸失去電量，這種現象，稱為自行放電。 對於充足電的蓄電池，如果每晝夜容量下降不大於 ２％ ，就是正常的自放電，超過 ２％ 就是有故障了。

自行放電的原因主要有：

① 電解液不 純，雜質與極 板之間 以及沉附 於極板上 的不同 雜質之間 形成電 位差，透過電 解液產生區域性放電。

② 電池溢位的電解液堆積在蓋板上，使正負極樁形成通路。

④ 蓄電池長期放置不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，極板上下部發生 電位差引 起自行 放電等。發生自放電故障後，應倒出電解液，取出極板組，抽出 隔板，再用 蒸餾 水衝 洗極板和隔 板，然後重新組裝，加入新的電解液重新充電。

３．極板短路

隔板損壞、極板拱曲變形或活性物質大量脫落都會造成極板短路。極板短路的外部特徵是充電電壓低，密度上升很 慢，充電 中氣泡 很少，而 且用高 率放 電叉 測試時，單格電池電壓很低或者為零。對於短路的蓄電池必須拆開，查明原因並進行故障排除。

故障的檢查和處理

用萬用表檢測電池單格電壓，短路電池報廢

４．活性物質脫落

活性物質脫落，主要是指正極板上 ＰｂＯ ２ 的脫落，這是蓄電池早期損壞的主要原因之一。

充電中，如果正極板形成緻密的 ＰｂＯ ２ 層則不易 脫落。 而 ＰｂＯ ２ 層是在 ＰｂＳＯ ４ 表面形成的，實驗證明，緻密的 ＰｂＯ ２ 層是在疏鬆的 ＰｂＳＯ ４ 表面上形成的。 所以 ＰｂＯ ２ 脫落的主要原因是放電而 不是充電。

實驗證明，降低電解液密度，減小放電電流以及 提高 電解液 溫度，都 有利於 形成 疏鬆 的ＰｂＳＯ４ 層，因而有利於防止活性物質脫落。 反之，若採 用高密度 電解液，或 者是 低溫大電流 放電，都容易形成緻密的 ＰｂＳＯ ４ 層，加速活性物質脫落。

負極板上活性物質脫落的主要原因是大電流過充電，產生大量的氫氣和氧氣，當氫氣從負極板的孔隙向外衝出時，會使活性物質脫落。

故障的檢查和處理

檢測電池容量是否正常，容量不足予以報廢

汽車行駛中的顛簸振動，也會加速活性物質的脫落。沉澱物少時，可以消除後繼續使用，沉澱物多時，應更換新極板。