同一趟旅客列車執行過程中過了某個車站車次會變，這是怎麼一回事呢？首先鐵路區分了上下行，每一條鐵路都有上行和下行的方向，中國的鐵路是這樣劃分上下行的，以北京為中心，駛向北京的為上行，駛離北京的為下行，比如京廣鐵路，北京到廣州就是下行，廣州到北京就是上行。如果不是到北京的鐵路，那麼這條鐵路哪一邊離北京近一些，那麼去離北京近的方向成為上行，往離北京遠的方向執行稱為下行，比如寶成鐵路，寶雞離北京比成都離北京更近，那麼往寶雞方向就是上行，往成都方向就是下行。上行的車次尾數是雙數，下行的車次尾數是單數。有些列車中途執行到其它線路時上下行有變化，車次就要多一個，舉個例子，以前重慶北到廣州的K201/2/3/4次列車，這趟車從重慶北往廣州方向行駛，重慶北到懷化是渝懷線下行，車次是K201，但是懷化到株洲是滬昆線上行，車次是K204，株洲到廣州是京廣線下行，車次又變成K201，而當這趟車從廣州返回重慶北的時候，廣州到株洲是京廣線上行，車次K202，株洲到懷化是滬昆線下行，車次是K203。懷化到重慶北是渝懷線上行，車次又變回K202。當然像那種中途執行的線路一直上行或者一直下行的情況，中途就不會變換車次，比如重慶西開往北京西的T10次列車，執行襄渝、焦柳、隴海、京廣一直是上行，中途車次不變，這趟車從北京西返回重慶西的車次是T9，執行京廣、隴海、焦柳、襄渝一直是下行，車次也不變。

以北京為中心輻射，北京出發為單次，發往北京為雙，越過北京的，比如瀋陽北到廣州東，瀋陽北到北京方向為雙，北京往廣州東方向變為單。

您好：您說得對，這是很正常的。因為中國旅客列車的執行方向，均已北京方向為上行，相反的方向為下行。次幹線向主幹線為上行，相反的方向為下行。上行的車次為雙數，下行的車次為單數。假如您現在乘坐火車由始發站到終到站，分別路過這些地方，這就會產生不同的車次，同樣是一趟列車，由於執行方向不同，所以車次也就不同。

進京方向的列車為上行雙號，由北京開往各地的為下行單號。支線開往主線的為上行雙號，主線開往支線的為下行單號。比如由哈爾濱--廣州，上行到達北京後就要換車次繼續下行，所以長途列車就要有4個車次，因為這趟列車還沒有到達終點廣州站時，第二天的這個車次又要在哈爾濱始發了，在執行圖上是不可能出現2個相同的車次。

剛才敝人拜讀了部分網友回答，感覺回答不夠完整或者不夠正確。顯然我們都不是鐵路工作人員，對於同一旅客列車，從始發站到終點站，為什車次有的變化？而有的車次不變呢？我不成熟的看法，應該是與列車執行之中跨局有關。本路局管轄之內執行車次不變，只是分上行和下行，長途旅客列車在執行之中，每跨一個鐵路局，列車車次就會變化一次。如:南寧至烏魯木齊，在始發站南寧的車次是281次，在烏魯木齊站始發，返回南寧時的車次是284次。也就是說，這趟南寧至烏魯木齊的旅客列車，從始發站至終點站，執行途中，要跨越三個鐵路局才能到達終點站。

除來回(上下行)車次不同外，每經過一個鐵路局就要換一個車次，如京滬線，需要經過北京局濟南局上海局，所以，從北京到上海就需要三個車次。

中國鐵路規定，列車的執行方向，以北京為中心，開往北京方向為上行，車次為雙數，駛離北京方向為下行，車次為單數。個別區段也有特殊規定。一列火車從廣州開往哈爾濱，途中經過北京，或者經過北京附近，這個列車的車次在北京過北京附近就會變化，廣州到北京這段為上行車次，比如，Z236次，而過了北京到哈爾濱這段就叫Z237次。

因為車頭的方向變了，同一車次發車時朝北京方向，中途又轉為向反的方向，改變方向後車次就就要改變，因為中國的車次是按朝北京方向為雙數，背離北京方向為單數，。

旅客列車的車次排列順序號，基本上都是由北京為中心。凡是由北京開出去的旅客列車，不管是東西南北方向的都為單號，進京方向的為雙號。這樣一來，全國各地發車也都圍繞北京方向排列車次。一列旅客列車在長途行駛中，往往會有變道，變方向，那麼他的車次也就要隨地方向變換車次。如:上海開往蘭州方向的客車，從上海站開出是雙號車次，到了鄭州後往西就變成單號車次了。以次推類，都是如此！