因為CVT 技術更新太快了，技術日新月異他們還停留在cvt打滑十幾年前技術的印象，現在CVT 絕不會允許出現打滑，打滑就就報廢了。CVT 技術最先進，規模最大的廠家是日產加特可，全球銷量接近一半市場佔有率，因為日產尼桑已經完全押寶CVT 。也是和德國博世技術合作最緊密的廠家，沒有之一！

目前加特可CVT 應該是是唯一可以承受大扭矩的廠家，獨門技術，這就是為什麼在其他車上只能看到CVT 配小扭矩而日產加特可卻可以在3.5大排量越野車都用頂尖CVT 的原因。日產加特可是全球最大無級變速廠家，全球第三大變速箱廠家，最大扭矩CVT 世界紀錄保持者，沒有哪個廠家能將2.0t車型配CVT 能到6.4秒，只有日產加特可做到了！加特可是可以量產目前最大扭矩CVT 450牛米CVT ，應該覆蓋4.0以下幾乎所有車型，唯一的。

我可以斷言，以後CVT 將會是變速箱主流，因為技術還沒達到瓶頸，而at已經到頭了，現在車廠越來越多裝配CVT 已經有這個趨勢，主要原因是和環保省油大趨勢有關，另一個原因是大扭矩技術普及後，加速已經不亞於at。比如新Teana2t的加速6.4秒已經勝過很多主流at，還有英菲尼迪qx50上的加特可頂尖CVT ，駕駛感已經是一部at的感受，比at更加流暢。

個人觀點，僅供參考。

隨著城市發展加快，堵車成為了常見現象，而這一現象直接促進了消費者對於汽車自動擋的需求。市面上常見的自動變速箱有AT、CVT、DCT，來自島國日本的日產汽車，獨愛這三種自動變速箱當中的CVT，但近兩年，日產CVT的投訴持續增多，甚至有人稱之為“最不可靠CVT”。

汽車質量投訴網站車質網，日產旗下的熱銷車型幾乎一一上榜，包括

Sylphy(引數|圖片)、

Qashqai(引數|圖片)、

X-Trail(引數|圖片)以及

Teana(引數|圖片)等。投訴的問題主要集中在CVT變速箱上，常見故障包括變速箱異響、頓挫、脫檔、漏油、變速箱滑閥故障等。對於多數消費者來說，選擇CVT變速箱的初衷是因為其具有優秀的平順性，結果現在頓挫程度堪比雙離合變速箱，讓人無法接受。

日產使用的CVT變速箱為捷科特生產，除了日產，捷科特的CVT也供貨給三菱和雷諾等品牌，但唯獨日產的投訴最高。國內的日產車型搭載的CVT變速箱為廣州捷科特生產，而三菱和雷諾搭載的CVT變速箱為日本捷科特生產，同樣的變速箱，為什麼中國產之後故障率飆升？結合此前多款合資車型在C-IASI的碰撞測試成績不佳，我們有理由懷疑廣州捷科特生產的變速箱品質有所下降。

從故障CVT變速箱的拆解影片來看，日產旗下車型搭載的CVT，在推條鋼帶處會產生異常磨損，產生大量鐵屑。這些鐵屑在變速箱內遊走，導致油泵和電磁閥損壞。那麼，正常使用的變速箱為什麼會出現鐵屑呢？有業內人士懷疑可能是廣州捷科特生產的CVT變速箱材料強度和抗疲勞性存在不足，或者某些工藝沒有達到要求，最終導致了異常磨損，引發一系列的故障。

最讓車主心寒的還不是日產CVT故障率飆升，而是日產對待車主投訴的態度。早在三、四年前，日產CVT就已經出現了大量的車主投訴，但日產面對這些投訴不為所動，充耳不聞，直至今日，日產CVT依舊“不改當年本色”，甚至還有些變本加厲。鑑於日產如此傲慢的態度，不推薦大家購買日產車型。

變速箱作為汽車的動力傳遞機構，就像人的雙腿一樣，不管發動機動力再強、輪胎抓地力再好，變速箱如果不給力也是徒勞無功。2019年，日產在華銷量達到154.6萬輛，幾乎完成了160萬輛的銷售目標。但這不是日產的功勞，而是來自消費者的厚愛，如果日產一再傷害消費者的感情，銷量下跌是遲早的事情。