這個答案很簡單，日系車，尤其是豐田，最注重製造的效率，所以產品開發階段，零件除了考慮本身效能以外，設計上也要易於組裝，這樣可以大幅提高人工的組裝效率。

這樣的設計初衷轉換到售後上，對師傅而言，容易拆裝自然就容易維修，反正都是賺工時。

另外就是日系車跟德系車相比，都儘量使用結構簡單的機械結構，對部分人來說叫偷工減料，但是隻要符合標準，能達到設計目的就是合格零件，簡單的零件自然維修也簡單。

修理工天天修車，如果你問修理工最不愛乾的是什麼事？那就是修自己的車!見過很多修理工自己的車都是找同事朋友修，自己懶得修。修別人的車是賺錢，為了養家。修理自己的車就沒有興趣了！職業司機也大抵如此，見過了太多的車，開過太久的車，輪到自己選車時什麼激情動力都被拋在腦後，只喜歡省心的車!

日系車也不是神話，尤其是油耗，說日系車油耗低的可以省省了！可以看出CIVICCOROLLA等油耗在大眾Lavida和Bora的雙離合面前基本佔不到便宜。日系車只是進入國內比較早，那時候質量真的是沒的說。很多修理工都是從修大眾開始的，尤其大眾的Jetta桑塔納，基本在學徒的時候這兩個車就是教材。所以那時候Jetta桑塔納跑遍天下無憂愁。因為無論在哪裡，哪怕在鄉下，只要有汽修廠就能對此車進行維修。配件也不用愁，副廠件遍地是。這樣一來日系車的穩定性更加的的襯托了出來！於是修理工，老司機都認識到了日系車的好處！尤其沿海城市，日系車口碑更好。

而日系車也並不是完美的，首先成本控制厲害，一毛錢能解決的問題絕對不會用一毛二來解決。各種材料都是經過了充分的計算，絕對不會出現浪費的問題。成本控制的相當厲害!尤其是豐田模式!也是許多企業家爭相學習的榜樣!例如豐田汽車:雖然配置不高，但是好在各方面均衡，沒有突出的特點，也沒有明顯的缺點。典型的不求有功但求無過的思想。內飾配置也是一算再算，沒什麼亮點，非常平庸。整個車就是非常的均衡，保值率也高一些。不追求先進技術，只應用成熟穩定的技術，所以整車穩定性也非常好!

而日系本田最近流年不利，百年的好名聲被1.5T發動機染上了汙點，儘管如此，召回後銷量也迅速回暖，可見本田在中國受歡迎的程度。由此可見日系車也不是神話，機油也會增多的!而高田氣囊，鋼材造假事件也說明日系車也不是完美的。全世界都召回的車輛到了中國都不約而同的沉默了！合資車都一個鳥樣!對待中國市場能過得去就混過去，實在頂不住了在說!例如本田crv召回事件，遮遮掩掩了好久，被約談後才大面積召回!Sagitar懸掛補丁事件最終也不了了之!但是儘管如此，日系車在穩定性上還是領先的，也是值得我們自主品牌學習的。日系車的謹慎使日系車始終不去碰雙離合器，一直採用AT，CVT，這樣一來其穩定性相對比雙離合要高了很多!

這個問題其實不難回答，說說我的經歷。剛學校出來那會在廣東深圳，路上基本上是滿大街的日系車，豐田、本田，日產。當時對汽車沒有太多關注，出於好奇有次公司聚會請教公司的後勤領導為什麼公司的車都是清一色的豐田CAMRY。當時的回答我現在都記憶猶新：CAMRY故障率低，省油，維修簡單，後期保養也便宜。但後來才知道CAMRY屬於豐田旗下的暢銷車型。從此以後便開始關注車，希望以後也有屬於自己的一輛。後來由於工作原因到了蘇州，結果再一次顛覆了我的認知，為什麼是滿大街的大眾，美系車也比較多。不是說日系車故障率低，省油，維修簡單，保養便宜，保值率高嗎？經過了解，大眾車子動力好，安全性高，做工方面比較出色，底盤調教出色。但是後期發動機和變速箱不讓人省心。我想選擇大眾的偏向於動力和紮實的做工。再到後來，我自己選車查看了很多資料，最終也選擇了日系車。就是衝著日系車故障率低，省油，省心去的。我想大部分消費者選擇日系車也是因為看中這點吧。