長城的隊伍有效率但沒有敢負責任的，即使給他最好的技術也把握不住，魏建軍也不知道。車企的失敗不只是管理問題，而更重要的是技術問題，所以建立有科學方法敢負責任的及時採納先進技術的預研和動研團隊很重要。獨佔技術的機會只有一次，錯過了就遠了。

什麼叫結構性失衡？不要用高校合併的求大求全的思維來看待長城汽車。長城汽車就是要在非轎車領域做到極致，這個路子是對的。

就目前長城的發展趨勢來說啊，並沒有結構性失衡，而是它的產品定位和品牌定位，是非常符合汽車工業這種發展趨勢的

首先，這種階段性下滑並不代表一家企業的產品不給力，或者說有問題

其次，長城的產品規劃和產品迭代速度也是非常快的，像這次全新的wey系列包括坦克的規劃，凸顯了長城的前瞻性和國內客戶的需求，把握非常到位

長城汽車還對於老車型，老平臺的應用應該說是做到極致，比如說長城的m6，是h6的退休版，但現在銷量也是一萬多，在這個級別裡面也是很不錯的，長城第二代的h6，我相信也會更改名字和小改版本，繼續征戰市場

下滑也正常，或者說是早晚的事情，沒有任何一個企業或者品牌可以保證長盛不衰，就像人不可能長生不老一樣，只是聰明點的企業可以把優勢保持的時間更長一點，長城其實也可以分出一點精力，把自己轎車這一塊也發展一下

長城汽車厚積薄發、漸入佳境，何來“結構性失衡”一說！

從去年9月份開始，長城銷量開始慢慢爆發，和自主一哥吉利月銷量漸漸接近，等到今年二月銷售8.9萬輛時隔四年終於再次反超吉利。

SUV有哈弗H6、新能源有尤拉貓系列、皮卡有長城炮、硬派越野有坦克300領軍，可以說每個車型都有暢銷車型。不出意外的話，2021年至少銷售130萬，輕鬆完成既定的121萬輛目標。

透過高效汽柴油機、9DCT、動力電池、DHT、燃料電池等核心零部件或系統的研發成功，增強自主研發自信，透過檸檬、咖啡、坦克三大技術平臺不斷為四大品牌持續輸入優良技術基因，提升產品競爭力。

據說硬派越野坦克系列將會單獨成立子品牌。

老魏寄予厚望的WEY確實令人失望，5年的市場、產品深耕，2月VV5、6、7三款車只有2100臺。這點銷量確實難以接受。

WEY作為長城汽車豪華品牌向上突破合資枷鎖，絕不輕易認輸，目前寄予厚望的兩款新車將會陸續上市，來拯救WEY品牌，能否有起色，拭目以待！

一款是SUV摩卡，基於2020年十佳“中國心”2.0T汽油發動機、全球首款橫置9DCT、咖啡智慧化平臺打造。

首款搭載長城檸檬混動DHT的緊湊型SUV 瑪奇朵，將於近期上市，百公里油耗只有4.7升。

中國產汽車的發展過程是相當困難的，因為華人一直並不認可中國產汽車，當然了，其它所有的行業基本都是一樣的，華人不認可中國產國貨，這個由來以久了，原因不說了，所以對於汽車產品來說，想走高階市場並不容易，因為讓高階客戶認可中國產汽車，這個不是一點兒幾年努力可以的。但是WEY品牌還是相當成功的，以前的奇瑞觀致就沒有那麼好的運氣了。

長城汽車有自己的精品車型，和市場充分認可的車型，那就是主打的哈弗H6了，現在已經是第三代了，那麼對於長城汽車來說，就有市場慢慢接受長城品牌，認可哈弗品牌的過程。高階未來一定可以成功，以H6帶動其它車型，可以形成互補，這樣還是相當不錯的。大家認為我說的是不是有一點兒道理呢，歡迎一起交流。