1.5T的發動機車型在合理的駕駛方法下完全有可能比1.5升的自然吸氣發動機還省油，動力響應還好。因為量產汽車中絕大多數的渦輪增壓車型裝備的渦輪都屬於是低增壓值的，它的最主要作用是提升車輛的低轉速扭矩，讓扭矩的峰值來得更早，持續更長時間，儘可能覆蓋日常駕駛的轉速區域。

從自然吸氣和渦輪增壓的對比圖來看，自然吸氣發動機的最大扭矩要小於同排量渦輪增壓車型，而且最大扭矩往往發動機要達到4000轉。但渦輪增壓車型往往在不到2000轉時就已經達到了最大扭矩，而且一直到4000轉時發動機都可以維持這個峰值扭矩，讓日常駕駛的轉速區域始終保持發動機最有勁兒的工作狀態。這也就意味著增壓發動機可以保持更低的轉速穩定執行，用更低的轉速來升擋提速，這樣自然油耗就要相對更高轉速運轉下更節省，並且發動機一直處於燃燒充分、時刻提供推背感的工作狀態。

至於渦輪的壽命基本不用擔心，低增壓的渦輪技術已經非常成熟，只要渦輪出廠的時候沒有問題，平時維護保養到位，20萬公里以上渦輪依然健康的案例也比比皆是。以前渦輪增壓器在長時間高轉速執行後需要怠速運轉幾分鐘待渦輪溫度降下來後再熄火，目的是為了保持渦輪在高溫下能不斷的有機油進行潤滑、降溫，防止過熱損壞。但現在很多量產汽車的渦輪都帶有熄火後的強制迴圈潤滑功能，所以我們只需要按照汽車使用手冊進行正常的駕駛和維護保養就可以了。

渦輪發動機的原理是在汽車達到高轉速後，利用發動機的廢氣加大進氣量，從而提升發動機動力，增高轉速，使汽車跑的更快。這裡先給出一個汽車定論：汽車最省油的車速是在90—110公里左右的中高車速時最省油，行業內稱此車速為經濟車速。那麼你就需要注意這個前提，首先汽車必須是高速運轉，一般轉速要達到3000r/min左右。這個時候渦輪增壓運轉，那麼毫無疑問帶T的發動機更省油。

如果大家的車子只是用於日常代步，僅僅在市區內行走，那麼不建議購買帶T的車，因為汽車在室內正常行駛的時速不會超過80公里，更何況在交通愈發擁擠的今天，你的渦輪增壓系統根本沒有機會運轉，如果用帶T的汽車跑市區，會更加費油。

渦輪增壓技術雖然已經相對成熟，但是技術存在瓶頸，加上普通人對渦輪增壓系統瞭解不多，因此實際在維護過程中維修人員進行的維修也是應付車主，實際並沒有進行任何實質維護，這也直接導致了渦輪增壓系統的壽命減短。目前一般的渦輪增壓系統壽命在5—6年，這還是比較好的情況。

渦輪增壓系統不僅維護難度大，而且維護成本非常高，不誇張的說，渦輪增壓系統可以算得上是發動機機械部件上最昂貴的一部分了，如果全套更換價格輕易就會上萬，所以不壞的話還可以，如果一旦損壞，那麼我們真的就得肉痛了！

綜上：1.5T不一定比1.5L費油，渦輪增壓技術本身已經成熟，但是維護技術並不成熟，其壽命基本在5—6年的區間，正常情況下開不到8年，如果損壞，後期維護費用比自然吸氣昂貴很多！

說說我的觀點！

當然費油了，要想快速的驅動廢氣渦輪，首先轉速要高，不然渦輪增壓的壓力怎麼來，增壓上來後，進的空氣就越多，同排量的氣缸，帶渦輪增壓的發動機會把空氣壓縮至氣缸內，所以渦輪增壓進的空氣最大化會比自然吸氣多，而自然吸氣發動機不會把空氣像渦輪增壓那樣把空氣壓縮，發動機進空氣多就需要更多的噴油量，這樣才能爆發出2.0排量自然吸氣發動機的動力，所以噴油量多，自然就更費油，要想同排量增加動力還是需要更多燃油支援的，所以同排量帶T更費油，當然有時候也跟跑的時速有關係。

目前渦輪增壓的質量相比以前好很多了，現在渦輪增壓正常使用情況下跟汽車同壽命，當然也跟保養有關係，其個別質量使用15萬公里左右，也有8萬就損壞的，見過賓士GL350的柴油機渦輪直接碎了！也有開裂的！大多數渦輪增壓壽命跟汽車差不多。

這個問題我來給你解答一下。1.5t的發動機不比1.5的自然吸氣的發動機費油。現在的我淪增壓機技術可靠性非常好了。但是但是也有它的生命週期大約在10萬公里左右。現在的渦輪增壓是電子助力的。為加上1200轉左右開始怎增壓所以現在的技術非常完善。