個人觀點：

吉利作為上市公司，國內的EMGRAND EC7、博越、博瑞等主銷車型，已經作為老百姓能夠接受的車企了。自主高階品牌領克加上沃爾沃的高階系列，這幾年吉利的擴張和多戰略的全球佈局，為了更多的搶佔汽車市場份額。

全球戰略佈局，研發成本，收購成本，人工成本等等疊加，已經日趨激烈的汽車市場競爭。導致成本上升和毛利的下降。

至於高管的減持，吉利作為上市公司，是一個資本市場。資本市場的最終目的也是為了逐利，所以高管的堅持和吉利的利潤下降並不矛盾。

中國汽車市場連續12個月負增長

今年車市真的日子不好過啊。唯一好過點的就是日系兩田還可以。

2019年上半年，乘用車產銷997.8萬輛和1012.7萬輛，同比下降15.8%和14.0%。

國內汽車市場在經歷了連續28年的快速增長後，自去年開始出現下滑，至今已經整整12個月。

單看吉利，2019年上半年總銷量為65.17萬輛，較去年同期減少約15%。

可見，吉利銷量的降幅要超過行業平均水平，說明吉利的銷售更加疲弱。

反觀行業翹楚本田，今年6月終端銷量為14.83萬輛，同比增長37.4%。

不過，這要得益於去年本田基數低。

去年，由於受到機油門等負面事件影響，東風本田部分車型銷量下滑比較嚴重。

2018年6月，本田終端銷量總計10.79萬輛，同比降6%。

首先，我認為吉利基數太大，去年吉利總銷量150萬，前年125萬，今年目標本來定151萬，如今下調為136萬，對於一個自主品牌來說，這樣的成績實屬難得，在行業不景氣的當下，高基數意味著更難做。

作為另外一個高基數代表，上汽2019年上半年累計銷量達293.73萬輛，同比下跌16.62%。這降幅，比吉利還大。

在消費收縮的今年，越高基數，維持增長几乎不可能的。

而本田，豐田，這兩個真的是個例外中的例外了。為什麼會增長？我認為最大的原因是二手車的保值率居高不下，這個優點在經濟不景氣的當下更加突出，大家都不想虧錢，買兩田，開幾年頂多虧個增值稅的錢，確實划算。

而經濟好的時候，誰會在乎省這點小錢呢？

反過來，自主品牌車保值率低，也是行業現狀，買了就虧好幾萬，這讓很多人有點受不了（以前怎麼沒受不了？還不是經濟不好鬧的？）

我看了下，今年上半年奧迪賣的也不錯，6月增長22.5%，主要是捨得降價，大甩賣，又是豪華車代表，買家自然也不少。

所以自主品牌就更難受了，豪華車在國六前瘋狂降價甩賣，兩田保值率又逆天，你說，以吉利為代表的自主品牌今年會好過嗎？就連大眾都難過了！

大眾保值率也不比中國產高多少，相比豪車也沒啥品牌亮點，比自主也好不了多少。

以前滿大街大眾的時代，似乎要過去了。

汽車寒冬什麼時候會過去？無人知曉。這就是吉利汽車高管之所以減持自家股票的原因。

高管套現屬於個人行為，並不能代表公司。至於業績下滑，我覺得這可能是一個必然事件。

前幾天公佈的蘋果在印度銷售下滑40%，屬於近十年來首次。我覺得吉利的例子跟這個一樣。蘋果手機屬於中低等消費品，汽車屬於高等消費品，在經濟如此不景氣的情況下，人們會對高消費品做一個選擇，人們更願意把錢放在保值增值的地方，自然選擇汽車的就少了，屬於行業週期特性，並不是吉利經營的問題，這是其一。

第二，此前吉利大手筆去購買賓士母公司的股份，試圖用入股的方式，強制與賓士合作，先不說手段怎樣，至少我覺得他是一個有野心的企業，既然要合作，避免不了各種研發開銷，增加一些成本是可以理解的。

從長遠看，吉利在汽車市場的份額仍然領先，透過與賓士合作，後期更是有很大的期待。為中國產之崛起而奮鬥，加油！