首先補胎後就可以正常使用、上高速、漂移都可以，前提是補胎要補好、好多不專業的，隨便瞎搞的、就如你說的輪胎在側面是不能補蘑菇釘的、有專門補補側面的膠片，超過安全線、太側了就可以補了、補了也不安全、所以補胎也很多學問、和安全措施，不是隨便補好就行的、蘑菇釘只能補平面的、角度超過、15度就不能用蘑菇釘了，更不能在側面用蘑菇釘的、這是常時

透過題主的描述，我們可以確定輪胎全新的，兩個後輪都因為被扎而採取蘑菇釘方法修補過，因為出問題的是後輪，這種情況可以跑高速，但是車速不可過快，如果想長時間不更換輪胎，建議安裝胎壓監測以防萬一。

針對被釘子等尖銳物體扎破的輪胎，除了冷熱補方法外，堵漏最好的就是蘑菇釘了。絕大部分刺穿都是閉合性破損口，透過蘑菇釘確實可以密封傷口面保證氣密性，又能封堵傷口通道，對輪胎傷口形成雙重保障，相比其他冷熱補出現的漏氣機率要低很多。因為是全新輪胎，其他部位磨損可以忽略，徹底更換確實有點可惜，跑高速期間確保時速不高於80公里/小時，同時強烈建議安裝胎壓監測，隨時檢視兩條後輪胎壓變化，一旦發現胎壓降低有輕微漏氣現象要及時停車檢查，更換備胎。

雖然蘑菇釘是最好的補胎方法，但是其自身也存在一些弊端，比如要想把蘑菇釘穿過輪胎，就必須採取專用鑽頭來拓寬破損口，常用蘑菇釘的尺寸分為3mm、4.5mm、6mm、8mm四個標準，與之對應的也有四個尺寸的蘑菇釘補胎專用鑽頭，鑽頭工作期間百分百會破壞輪胎內部的鋼絲和簾線，屬於破壞性修理且無法恢復原樣，直接導致輪胎破損部位的安全、效能降低，由於工況不同，鑽眼附近的形變風險有可能進一步加大。相反，普通冷熱補不會破壞原有鋼絲和簾線，就對輪胎產生的永久性損傷而言，蘑菇釘並不理想。

綜上所述，不管是透過冷熱補修補過的輪胎，還是蘑菇釘修補過的輪胎，儘量減少跑高速機會，迫不得已的情況嚴格控制車速在較低範圍內，修補過的輪胎里程數較多的儘快更換全新輪胎，新輪胎修補的視情況而定控制在1-2年內酌情換新。

輪胎胎面被扎之後修補好，是可以跑高速的。

輪胎是車輛唯一接觸地面的物件，被扎是再正常不過的事情，只要按照標準流程修補好就可以正常的使用。不管是補的蘑菇釘，貼片和膠條，這只是存在補法和材料的好與壞，蘑菇釘是目前最好的修補方法，但這些都僅限於胎面被扎。出現下列幾種情況是不建議修補的。

第一種輪胎胎面被扎的空洞超過了10毫米，這種情況是不建議修補，主要是由於10毫米的孔洞已經把輪胎的鋼絲層和簾子布成，破壞的了10個以上的交叉點，這是蘑菇釘也沒有辦法修補的，一些用熱補方法修補雖然不會漏氣，但輪胎的胎體結構已經壞掉了，高速行駛起來會有爆胎的潛在危險。生命只有一次把這種已知的潛在危險排除掉，是自己好也對參與交通的人好。

第二種情況是比較常見的，就是輪胎胎側出現大面積損傷，鼓包漏氣，被扎出孔洞，長的裂痕等情況都是不能修補的，這是國家強制規定，胎側出現修補情況之後一律是不三包的。輪胎胎側它是搞壓縮空氣實現車輛的負載，轉向和減震等功能，出現了損傷的情況由於沒有鋼絲層修補好漏氣之後，它的結果還是壞的，在車輛高速行駛時，每一秒鐘胎側的某個點都會反覆屈伸幾十次，會的行車安全造成很大的危險，但現在一部分輪胎店覺得生意不好做，在消費者不願意換新輪胎的時候還是要修補之後讓車主使用，同時還有部分店宣傳胎側修補的技術，這種情況是違反了職業道德。

第三種情況就是在輪胎漏氣或嚴重缺氣後，繼續行駛5公里以上同時輪胎裡面有粉末狀物質的時候，這種情況是不能修補的。現目前理論上和實際上沒有哪個店說這種情況可以修補，這是由於碾壓之後的輪胎胎側就被破壞掉了，有脫圈的危險，工作人員加氣時也有非常高的爆胎風險，所以就沒有輪胎店敢去修補這類輪胎。

輪胎屬於正常的修補之後完全是可以繼續使用的，幾種極端情況修補之後行車就需要注意點。