效能帶動銷只是一方面，福特EDGEsT從車的價效比等各方面來說，很好的車，但是廠家售後這方面做的不好，有些地方買了不到二年，4s店因經營不善倒閉關門，使用者質保無法完成，要想提高銷量，售後質保必須有保障，福特車好家不好，中國產車的質保維修是汽手行業的老大，做的很好，合資，進口車要向老大哥學習，同意本人關點關注，歡迎共同探討交流。

用效能帶動銷量不是燃油動力汽車的理想方式，消費者的要求越來越苛刻，理想汽車的公式為【效能+節油+高顏值+低價格】，雖然不可理喻但事實如此。

現款福特EDGE只做到了三點，理想的節油沒有實現；比如2.7T V6的EDGE銷量就很不理想，大排量發動機必然要有更高的油耗，雖然能實現7秒擋的優秀破百成績也無濟於事；2.0T版本即使破百慢了一秒多但對於大部分車主而言效能也足以滿足日常代步，於是2.7T之類的大排量效能機就被視為“效能過剩”的車。

但如果2.7T能做到2.0T的油耗且價格相當，同樣的預算不會再有人認為效能過剩是壞事，因為不在需要為高油耗找一個理由。

這點可以參考售價與EDGE相同的唐Dm，4.5秒以內的破百成績足夠強勁、作為與EDGE同級且更重的中型SUV在HEV模式下油耗也不過7~9L/100km，能夠熱銷正是做到了高效能與低油耗的均衡，但這是混動車的優勢燃油車做不到。

所以2.7T的福特EDGEST仍舊很難成為熱門車，簡單分析一下這臺車的市場競爭力。

2.7T V6發動機升級為高功率版、變速箱換裝衝動效率和額定峰值扭矩更高的福特8AT，破百能突破六秒；懸架方面經過特殊的調教、輪轂也很誇張的用到了20英寸以上、四驅系統也進行了升級，似乎多出了PTU制動傳動軸的功能，不過在參考現款EDGE的四驅仍可以實現急加速和高速巡航駕駛中的實時四驅，操控仍舊會比較穩。

作為運動版核心的升級已經足夠了，不過EDGEST在外觀內飾方案也有較大的改動，中網設計有些新款FOCUS的味道，低配星空狀中網體現了小精緻，但客觀的評價視覺效果遠不如現款EDGE大氣飽滿；側面輪廓有一定變化，主要集中在D柱的傾角更大有些COUPE的味道，尾門的設計感也迎合了這種改變，這種設計有一定“跑味”但似乎不適合這種接近中大型尺寸的SUV。

內飾方面主要增加的運動座椅，其次是智慧化配置以及語言互動系統；綜合這些升級點EDGE想要走年輕化路線，但與上市之初確定的形象反差過大可能會造成選擇障礙，這就像Teramont推出轎跑版感覺一樣怪異。

設計沒有足夠的亮點，依靠效能體現亮點又要收油耗的限制，加上價格的話EDGEST可能會涼。

現款2.7TEDGE指導價38.98-42.98萬，有6~7萬元優惠。

福特ST美版指導價約為55005萬美刀（高配），合人民幣為37.45萬，參考現款售價在合資生產後預計主力版本指導價會在40萬左右。

這一價格會不會有吸引力呢？EDGEST在國內汽車市場更像是一次營銷，熱門的機率估計只有1~2成。

我個人覺得用效能帶動銷量有些勉強，福特血統大排量高扭矩，眾人皆知，同時油耗也被人深深銘記，所以銷量想開啟，就如同量化EDGEST或者大眾化此車，那估計是做不到的，一個品牌想要把自身銷量提高，並不是說你有速度或者兩個字母ST這一個因素能夠決定的，而是你真正符合普羅大眾的市場需求及經濟情況而裁定的，還要提及的就是相對而言自身量的上漲問題，自己長處是否能夠覆蓋對手短處，這個也是重心，比如他的對手HIGHLANDER，找一找原因，EDGE要速度有速度，速度快就要有安全的保障性，所以福特安全效能絕對大於HIGHLANDER，但是，銷售技巧，市場的烘托氛圍，品牌的運營思路，我覺得都是推動銷量的外在力量，並沒有豐田團隊的成功所在，所以福特市場團隊運營有沒有問題，這個單單發出一個ST作為媒體噱頭，我個人認為紮實去做市場比這個強太多了！這不是一個專家兩個評論員說了算的，還是百姓說了算，謝謝！